驾驶汽车用方向盘控制方向
驾驶火车用什么控制方向？
火车有没有“方向盘”？
这个问题已经有铁路迷
在后台留言提问啦
小编这就带您了解一下
经过小编多方探访、实地观察
驾驶室中根本没有
“方向盘”
原来驾驶火车时
司机是靠操纵杆
使机车减速或停车
依靠列车车轮和铁路线路
之间的轮轨关系实现转弯
列车如何驶过弯道？
不同于汽车车轮的橡胶材质
火车车轮为纯金属材质
两个车轮固定在一根车轴上
称为轮对
观察上图就能发现
车轮内侧有一圈
比轮子大一点点的圆盘
称为轮缘
轮对会与转向架搭配使用
转向架顾名思义
就是能实现列车转弯的机械结构
当列车通过曲线弯道时
转向架可以沿着轨道方向自行调整
铁路线路也会在曲线弯道处
设置外侧的钢轨略高于内侧的高低差
可以补足列车过弯时所需的向心力
这些设计就可以实现
列车在没有“方向盘”的情况下
顺利通过驶过弯道
列车如何实现转线变路？
铁路网络四通八达
没有“方向盘”的火车
又是如何“开上”到不同线路上
奔赴四面八方呢？
这个时候就要用到“道岔”
道岔通常设置在车站内
一般由转辙部分
连接部分、辙岔部分构成
随着转辙机的拉动
道岔可以实现线路的连通和切换
车站工作人员会根据列车运行安排
控制道岔运动方向
提前完成目标线路的闭合通车
当列车驶来时
就可以通过道岔顺利进入既定线路
进行站停或奔赴目的地了
火车还能倒车入库吗？
机车库是停放、检修机车的场所
兼有机车调头功能
分扇形、矩形和梯形三种
为了让机车“倒车入库”
会在机车库前铺设有转盘的线路
机车停靠在转盘后
转盘转动对准不同轨道
实现机车出入库和方向转换
这样的设计节省占地
效率也非常高
↓↓↓“爱的魔力转圈圈”看机车扇形库转盘实拍↓↓↓
今日份科普就到这里
关注哈尔滨铁路
更多有趣的知识在等你
,
