[XCAR 试驾 原创]
如果说谁最执着于“开垦”国内旅行车市场这块“最危险的地带”，那我绝对会投大众集团一票，从最早的桑塔纳旅行、到后来的R36、高尔夫旅行版、迈腾旅行版以及出色性价比的斯柯达明锐旅行版等等，虽然这些车型无一例外都成为了小众车型，但大众集团却从未就此停止引入的脚步。而这次他们学聪明了，也许是意识到“正宗的wagon”往往受到进口身份的影响，让其价格普遍都不够亲民。所以，这次他们就地取材来打造出这么一款更符合中国国情，更适合普通百姓需求的跨界旅行车型，它就是蔚领，也就是之前车展上曾出现的“C-TREK”。
按照目前我们得到的消息，一汽-大众蔚领将会推出7款车型，其中1.6L排量车型4款，1.4T车型3款。目前这款车的最终定价并未公布，它将于2016年11月3日正式上市时最终揭晓。
虽然一汽-大众蔚领并不能算是一辆纯正的旅行车，不过其外观设计却大量运用了旅行车的设计元素。另外，整个车体的线条也十分丰富。
4559×1793×1487mm的外形尺寸以及2614mm的轴距与同为PQ34平台的其他车型并未拉开太大差距。不过132mm的最小离地间隙确实对通过性有了不小的帮助。
蔚领前脸采用了“X”型设计，让车头造型更具视觉冲击力。并且在线条勾勒上，车头与车尾都有一定的呼应。另外，虽然细节变化不小，但是整个车头造型还是能让人一眼认出它属于大众。
金属质感强烈的铠甲式前进气格栅是有别于其他大众车型设计的亮点之一。而且进气格栅还采用了与前大灯高融合的设计理念。
双“U”型的前大灯造型足够犀利，仅外侧近光灯组具有LED日行灯比较可惜。而且需要特别说明的是，LED日行灯与氙气大灯均为选装件，且全系只有部分车型可以选装。
卤素光源的雾灯外围有着黑色钢琴漆 镀铬条的多种装饰，而且雾灯本身还具备转向辅助功能。
左侧前翼子板处的“C-TREK”标识证明了它在一汽-大众车型中身份的独特性。
看似简单的后视镜其功能一点都不简单，除了集成电动调节、折叠、加热、LED转向灯等功能之外，还具有副驾驶侧后视镜倒车自动翻折功能，非常实用。
从侧面可以看出，大倾斜度的D柱借鉴了奥迪allroad车型的设计，轮眉以及整个侧裙都包裹着防止石子飞溅的树脂材质。当它高速从你身边掠过的时候，那种气势甚至会让你误认为它是一辆A4 allroad。
车尾真的有种浓浓的“allroad味道”，蔚领的外形对于一直青睐allroad系列车型且囊中羞涩的车友可能会有非常大的吸引力。
从车头贯穿车尾的腰线非常清晰，而且腰线与车尾的线条也高度融合在一起，整个造型比较体现设计者成熟的设计功底。
磨砂金属质感的后保险杠裙边还带有两个镀铬排气管装饰罩，只可惜真正的排气仍然采用单边双出的隐藏式设计。
承载式全铝车顶行李架对于旅游远行来说意义重大，好在这是一项全系标配的配置。
五辐式的轮圈造型非常新颖，也很显档次。车轮配备的韩泰KINERGY EX系列规格为205/55 R17的轮胎胎噪有些偏大，而且行驶起来感觉偏硬。
标准的“大众化”内饰
就算挡住车标你也能一眼认出蔚领的内饰属于大众车型的设计，虽然大众车型的内饰设计一直都比较缺乏新意，不过规整的做工以及合理的功能布局确实足够经典。
内饰用料并不算高档，整个仪表台、门板等部位大量采用了纹理细腻的硬塑料材质。不过仪表台上的这块木纹理装饰条的质感还是可圈可点的，既不显老气又不会让人感到突兀。
双炮筒式的仪表真的不需要再介绍了，尽可能的使用现有车型的配置设计也是厂家有效降低成本的做法。
平底式设计的方向盘同样来源于其他大众车型，不过这款方向盘的手感确实非常出色，尤其是方向盘的粗细度以及表面包裹的真皮质感。不支持远/近调节比较令人遗憾。
一直都认为大众车型的换挡拨片外形太过小巧，而且与方向盘同轴的设计在激烈驾驶的时候会有些不方便。另外，换挡拨片为自动挡高配车型专享。
这台6.5寸MIB-G Standard plus触控收音机同样为选装配件。
全系配备4个后泊车雷达探头，而高配车型则还具有另外4个前泊车雷达探头。在泊车时，该系统会在中控彩色大屏上进行显示。
电动折叠以及副驾驶侧倒车自动翻折功能也是高配车型独有配置。
倒车可视系统不支持倒车轨迹功能，而且这项配置属于全系选装功能比较令人遗憾。
全系空调系统具备CLEAN AIR过滤PM2.5功能，对于现在国内大城市的空气质量，这项配置很贴心实用。另外，自动空调以及双座椅电加热功能同样是高配车型专属。
ESP车身稳定系统、ASR驱动防护系统、HBA液压制动辅助系统、HHC坡道起车辅助以及RKA智能胎压监控系统等配置均为全系标配，对于安全防护方面，蔚领配备非常到位。
官方称蔚领的全景天窗采用了奥迪Q3的设计方案， 830mmx1004mm 的尺寸全部采用了防紫外线玻璃，并且具备防夹功能。
为了不影响驾驶员观察车辆后方视野，在C柱和D柱之间的三角窗面积得到了加大。
不输于SUV车型的储物空间
蔚领的前、后排乘坐空间其实并没有和同平台普通三厢车型拉开差距，基本保持了该有的水平。将座椅降至最低，前排头部距离车顶达到了一拳三指的距离（图中体验者身高1.77米）。
后排头部空间一拳两指，腿部可以达到两拳距离，后排乘坐空间还是非常充足的。
虽然具备头枕，但后排中部座椅受到地板较高的突出以及前排扶手箱的侵占，造成不太适宜成年人长时间乘坐。
蔚领作为一款“跨界旅行车”采用掀背式的后备厢盖设计体现出了开口大的优势，589L的后备厢空间足够应付日常家用，而且后备厢内还预留了12V电源接口。
后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后可达1507L的最大容积绝对不输于同级SUV车型。不过，在放倒过程中，三个后排头枕必须要拿掉，而且后排中部地板或多或少会对靠背放平造成一定影响。
后备厢盖抬起高度适中，旅行车缺少了电动后备厢关闭功能总会让人感觉有那么点遗憾。
织物与Art Velours双拼的座椅无论视觉效果还是乘坐的舒适度、包裹性都非常出色，只可惜大众这“反人类”的靠背调节旋钮设计依旧存在，而且，座椅的面料还有些容易脏。
驾控轻松、适合高速巡航
试驾车辆搭载的是EA211 1.4TSI发动机，这个真的不用再多介绍了吧？最大功率：96kW（131Ps）/5000rpm，最大扭矩输出：225Nm/1400-3500rpm。
DQ200 7速干式双离合变速箱。
虽然蔚领是一款全新的车型，但是，它仍旧是基于一汽-大众现有的技术和平台打造而成的。所以，整体开起来的感觉会和很多同平台的大众车型非常相似。
它搭载的是1.4T低功率版本的发动机，但是其动力输出的整体表现仍然会让你感觉完全够用，这主要是因为蔚领1.4T顶配车型1355kg整备质量并未比同级别大众三厢车型重多少。
7速干式双离合变速箱与EA211 1.4T发动机的组合也是对久经考验的组合了。换挡的逻辑性以及日常使用中的平顺性都要强过不少竞争对手的产品。
不过，不管变速箱处于“D挡”还是“S挡”模式下，你仍然能够感觉到涡轮迟滞的现象，而且发动机在低于1750rpm之前偏弱的扭矩输出确实会一定程度上影响跟车。
蔚领的转向调校似乎比宝来、朗逸等车型更显沉稳一些，转向力度也更加均匀。转向虚位很少，谈不上精准，但也算得上灵活自如。
大部分时间，蔚领的底盘悬挂都表现得非常称职，一定的侧向支撑性，让你不管是在超车并线还是盘桥时，都能保持不错的车身姿态，也能让驾驶者很好的感受到车身重心转移的节奏。
而在一些特殊路段，例如在连续颠簸的山路上驾驶蔚领，车尾时而会受到较软后悬挂的影响出现不安分的横向摆动。
车身的隔音较为出色，不过轮胎所带来的路噪确实一定程度上影响了车内乘坐的舒适性。如果能配备215/60 R17以上规格的轮胎应该会大幅度有所改善。
编辑点评：全景天窗、掀背式的设计以及跨界感十足的车身，都时刻让你明白这是一款大众为国人精心“量体裁衣”的车型。至于动力方面，我也就不重复说了，它采用的都是一汽-大众目前最成熟的动力组合。这些不免让人觉得，蔚领更像是一款投入不成熟市场的高成熟度的产品。而对于大众来说，蔚领一时的销量并不是它最重要的使命，能否引导购车人群去考虑这种车型以借此开启“旅行车”这片广阔的市场才是根本目的。只是不知道在未来，是否会出现四驱版的蔚领，好满足一部分消费者更高的诉求。
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