自拆车坊第37期内容发布以后（二手高尔夫6），我们也算是一石激起千层浪，网友们的讨论声与日俱增。高热度说明二手车市场占有率是不可小视的，这个领域总是让人望而却步，“高性价比“和”便宜没好货“这两个词就像是天使和魔鬼，无时不刻在左右着人们的购车方向。二手车市场里有个众人皆知的秘密-”新车落地打八折“，价格越贵打的越狠。相反，打破格局越便宜也就越危险。对于我们来说，不同汽车品牌对造车理念、工艺控制、产品可靠性方面都是不同的，雅阁算是出自一款老品牌且进化了数代的车型，历经6年7万公里后，它老人家的身体到底如何呢？
| 二手雅阁基本信息 | |
| 品牌车型 | 本田雅阁 |
| 型号配置 | 2.4LX |
| 购车价 | 11.78万元 |
| 使用年限 | 6年 |
| 行驶公里数 | 6.9万公里 |
| 制表：拆车坊 |
在拆解之前，我们对本期二手雅阁做了比较详细的静态、动态介绍和评测，其中涵盖了如何挑选二手车以及对本期雅阁的动态评测和测试，点击下面两张图穿越到相对应的内容。如果您已经看过这两篇作文内容可直接翻看拆解部分。由于雅阁是第二次拆解，所以我们不再传统的介绍它的防护结构以及做工如何，本文更多涉及到车辆可靠性方面内容，本车常规拆解内容“点击这里”查看。
前防护结构拆解细节
我们查看二手车经销商车辆信息时发现，该车前后杠以及左侧翼子板、门板都有重新喷漆的记录。前杠皮重新喷漆涵盖三种情况，第一种是轻微剐蹭而导致重新喷漆，此情况下不影响车身结构和前防护结构属于轻微伤；第二种是中低速碰撞而导致重新喷漆，此情况下不影响白车身主体结构，但低速防护结构会有一定损伤，也不会影响使用；第三种是中高速碰撞而导致重新更换喷漆，此情况下会影响车辆主体结构，属于比较严重的事故。掀开机舱盖，直观可以明显看到固定前防护杠外皮的塑料卡扣有拆卸过的痕迹，机舱盖铰链连接处为原装位。
取下前防护杠外皮后，从前到后依次观察二级缓冲层、前保险杠、吸能盒以及两侧部件是否有形变、损伤的地方。通过观察可以清晰看到玻璃水壶边缘有碰撞后留下的白色痕迹，水壶发生部分形变，导致前保险杠外皮更换或喷漆的原因是由于车头右下方碰撞所导致，属于轻微伤。这一碰撞现象不由让编辑想到了那些把ABS泵或转向电机布局在车头下方的车型，该碰撞工况下，如果换成东风标致3008的设计方式，或许损坏的就不是水壶，而是转向电机。
在拆解时着重观察了前防护杠结构和吸能盒，确定为原装位。吸能盒与前纵梁之间固定的螺丝没有拆装痕迹，链接缝隙无错位。对于二级缓冲层材质的选择，编辑一直有着自己的偏好和看法。泡沫、工程塑料和金属这三种是二级缓冲层常用材质，抛开吸能和缓冲能量两方面，单以易维修、低成本而言，泡沫或聚乙烯是首选，材料成本低、易于更换是该材料的特点。其次是工程塑料，需要单独开注塑模，成本略高。最不理想的是金属材质，环保性和可回收性是它的一大优势，但成本高、不易于维修特性，给用户增加不少维修成本。
下图中标注的三个位置很容易误判为后续维修喷漆，实际为原车自带漆。这是在装配大灯之前进行喷漆后所残留下来的。从产品可靠性角度来看，我们依次检查了前防护结构中所有硬性连接处的牢固程度、水箱散热片固定以及减震胶套老化程度、机舱内电缆固定是否有干涉、电缆是否出现破损裸露、发动机减震胶套是否存在龟裂或老化等。各方面均未出现明显问题。
小节：车头右下方位置曾发生过轻微碰撞，碰撞后导致前防护杠外皮更换或重新喷漆，内部结构完好如初，通过对基本结构、机舱线缆、机舱零部件、发动机减震等部分观察，并未出现明显老化情况。
后防护拆解细节
经历6年风雨后的雅阁，后防护杠内已经脏乱不堪，我们也曾想设法把内部结构清洗干净，但最终还是选择放弃。基于车辆检验报告标注，该车后防护杠外皮有拆卸且重新喷漆记录，所以我们着重关注后防护杠、吸能盒以及后纵梁是否有形变现象。后防护杠外皮修复原因与前防护杠外皮相同，无非就是轻微剐蹭和追尾。拆下后防护杠外皮经观察确定，后防护杠和吸能盒为原装位，后纵梁没有形变。从产品可靠性角度查看，倒车雷达防水接头无松动、电缆采用波纹管防护无破损现象。
钢板生锈并不正常
通过下图可清晰看到尾部下方钢板出现局部锈迹，以6年使用期来看，车身钢板生锈并非正常。车身钢板防锈处理是一道非常重要的工序，各厂家也是非常的重视。简单的说，再硬的钢板如果出现生锈现象，随着时间的增加锈迹越多钢板强度也就越弱。如车辆发生碰撞后致使钢板底漆脱落而造成钢板裸露，我们必须尽快将钢板进行修补，喷涂防腐涂料或者喷漆处理，隔绝钢板与空气之间的接触。编辑曾经亲眼见到老捷达底盘锈腐严重，导致底盘钢板下陷。从车辆耐久性角度来观察，钢板出现锈迹应属于产品耐久性不佳范畴。
零件原装位很重要
“配件赶不上原装货”这句话是指汽车配件。经常修车的小伙伴儿们肯定了解汽车零配件的来源和质量，各种副厂件的质量到底几何？您能确保4S店的配件就是原装货么？即便是原装货，您能确保配件防护杠的强度和原厂相同么？至少我们不敢保证。简单一个后保险杠零件，原厂数近千元（高利润）、高仿数百元当然还有小作坊产品一百多元不等的。从外观根本区分不出他们之间的差别，只有出现事故后才大呼上当。所以在购买二手车时，零部件原装位是非常重要的参考因素。
小节：后防护结构虽然完整且为原装位零件，但白车身尾部下方钢板出现局部锈迹，该现象属于产品耐久性瑕疵。
车门防护与做工
在拆卸前后门内饰板之前，我们发现门板装饰盖已经有被撬开过的痕迹，这一现象说明车门内饰板被拆开过。车主自行做全车隔音、维修升窗器、维修车门线路故障、钣金修复车门钢板等现象会导致车门内饰板被拆的直接原因。卸下前后门内饰板我们发现防水层也有被揭开过的痕迹，基本可以判断为维修升窗器和修复车门钢板。参照二手经销商提供的保修信息来看，该车曾经做过左侧车门重新喷漆处理，我们推断钣金修复的可能性较大。从产品耐久可靠性来看，内饰板隔音棉贴合完好无脱落情况，门板防撞梁以及加强筋贴合完好，门板电缆无破损，钢板内侧无锈迹。总体来说耐久性还是比较优秀的。
钢板强度测试（仅针对材质本身，不考虑结构和厚度，数据仅做参考）
通过对二手车钢板强度测试我们能看出该车是否有被修复过的痕迹。譬如如果左前纵梁和右前纵梁的钢板强度数据出现较大差值的话，说明强度弱的一侧曾经有过热拉修复。从实际测试数据来看，我们本期购买的这款雅阁并未出现大幅度不对称数据。
| 钢板强度测试（材料拉伸强度：兆帕） | |
| 二手雅阁 | |
| 前防撞杠 | 383 |
| 前吸能盒 | 378 |
| 前纵梁 | 638 |
| 后防撞杠 | 426 |
| 后吸能盒 | 379 |
| 后纵梁 | 611 |
| 前门防撞梁 | 683 |
| 后门防撞梁 | 594 |
| 制表：拆车坊 |
我们所使用的仪器名称叫“equotip3便携式金属硬度计”，产自于瑞士。应用于金属制造加工业、汽车制造业、宇航、航空造船业等领域，适用于所有金属材料测试、重型以及安装好的工件测试。通过该仪器测试金属表面，可以得到测试样品的罗氏、韦氏、金属拉伸强度等数据。等效大型金属拉伸测试设备（破坏性），便携性测试为非破坏性设备。以后我们会单独对该仪器进行详细介绍（测试方法、使用说明等）用什么样的设备测试？（身材不大，气场不小；它的身价高达8万。）
小节：门板虽然曾经出险维修过，但门板防撞杠、加强筋以及车门铰链均为原装位，实为小刮小蹭伤无伤大雅。门板防撞梁、加强筋等部件均为原装位。使用钢板强度测试仪对前后防护杠、吸能盒、前后纵梁进行测试，并未发现大幅度偏差。
整车电缆防护
车辆自燃事故主要集中在老旧车型以及私自改装车型身上，导致机舱内部自燃的可能性有很多，简单归结有几种情况1、汽油与电发生直接接触；2、汽油与高温（涡轮）直接发生接触；3、电路短路电弧引燃；4、散热不畅局部高温引燃等。所以机舱内部清理以及查看各管线之间是否有干涉、检查管线接头是否松动极为重要。尤其是汽油管路接头的牢靠以及管线老化程度要放在重中之重。说到油路管线引出个题外话，我们曾经在测试车辆时出现过汽油耗尽而熄火的情况。另一个车又不能从油箱口吸油（防盗油管路设计），所以我们采用拆卸机舱内汽油管频繁通电的方式取油。如果机舱内汽油管破损而导致汽油满处喷溅，那后果不堪设想。
私改线路行为得不偿失
雅阁原车主的防盗意识确实很强，在购车后自行加装第三方产品防盗器。相信很多现有车主也会这样做，尤其是那些并未配备防盗功能的低价车型。自行加装防盗器大多需要更改原车线路，这是一个很不靠谱且很危险的行为。由于缺乏可靠性试验，后改装部件易出现各种不可预测的故障，以本车现象来看，线缆未固定底盘，驾驶过程中易产生异响，极端情况下易出现电线扯断漏电情况（电线接头使用手拧 电工胶布缠裹方式很不牢靠）。危险在于自燃事故和失保，虽然大多数低压电路改装不容易引起自燃事故，但毕竟多了一分危险元素。私自改装线路面临最大问题是失保，一旦车辆出现自燃情况保险不理赔，赶上不负责的事故检验人员，他们会把一切事故归结为私改线路，到时候一定是有理难辨。
顶棚内饰与防护
在静态观察二手雅阁时发现顶棚扶手螺丝有拆解过的痕迹。需要拆解顶棚内饰板进行维修的情况大概分维修天窗、维修顶棚钢板两种情况。第一种维修属于功能性损坏而第二种维修属于使用损坏或事故损坏。区分顶棚钢板维修需要查看顶棚加强筋、加强板的结构和止震材料是否原装位来判断。雅阁顶棚加强板和止震材料均为原装位。
小节：雅阁原车线路防护以及固定方式并未太大变化，各管线之间没有直接干涉现象。原车主将改线加装中控大屏和防盗器的做法实为不妥，消费者在购买二手车时尽量不要选择那些改动过线路的车型，因为这些车型更容易出现线路故障和增加自燃风险。最关键的是自燃后您需要自己承担后果。顶棚把手虽然被拆卸过，但顶棚结构以及止震层完好无缺失，发泡胶也并无老化现象。
底盘防护
汽车底盘的命运最为悲催也最容易受伤，日常驾驶过程中走烂路、碎石敲打、托底、雪融剂的侵蚀等等，要承受各种摧残。耐久性和老化程度主要检查底盘钢板防腐、管线是否有老化？减震胶是否存在龟裂？减震器是否存在渗油现象？油底壳、变速箱底壳是否有渗油现象？排气管是否有锈漏现象等。通过雅阁底盘可以看出原车主对车辆非常在意，日常驾驶也非常小心。购车后底盘重新喷涂防腐材料，喷涂面积达到100%覆盖，喷涂工艺比较细致，避开刹车管线等零件。前副车架、油底壳、排气管、油箱均没有出现托底痕迹，通过此现象基本可以判断，该车使用环境为一二线城市代步，大部分时间行驶在柏油路上。在检查过程中我们也找到悬挂松垮和抖动的原因。
避震和弹簧这哥俩之间亲密无间缺一不可，汽车好不好开？是偏运动还是偏舒适？都是这哥俩决定的。弹簧起主导作用，避震起辅助作用。长时间反复压缩后弹簧老化程度要远远低于避震筒，停车方式不正确、高速通过减速带、后改装短弹簧所造成不匹配、正常使用下年久失效等情况都会造成避震筒损坏，渗油或漏油是它损坏的特征，避震筒一旦失效就会出现车轮跳动、松垮等现象。我们拆下雅阁四个避震筒后发现，右侧避震筒有轻微渗油现象，与新避震筒相比，回弹速度明显变慢。另外，我们在观察减震胶时发现，前副车架与白车身之间的减震胶套均有不同程度的龟裂。
总结：从静态到动态再到拆解，这款二手雅阁的确给我们带来不少惊喜，几乎没有衰减的动力以及换挡的平顺性让我们连连称赞。产品可靠性方面还算挺靠谱儿，一般常见的管路老化、线缆破损、发动机、变速箱渗油现象在雅阁身上并未出现，减震胶龟裂、避震筒渗油等属于正常老化现象，在整体拆解过程中唯一不能容忍的就是白车身尾部钢板出现锈迹，这明显属于产品耐久性的瑕疵。最后需要说明的一点是，我们所阐述的产品耐久性只能代表个别车型，并非整个车系，更精确的数据需要积累数十台甚至数百台同车型，同时还要有足够资源调取全网4S店的维修记录，探究车辆的耐久性和可靠性的确还有很长的路要走。
,
