- Merc 的 AMG SL 采用 911 Turbo
- 两个非常强大的下拉式顶部
- 哪一个夺冠？
Merc 最新的 SL 是迄今为止最具运动性的一款，但它仍然必须作为巡洋舰出类拔萃。这是新款 Merc 与最终的运动型巡洋舰：911 Turbo Cabrio 相抗衡。Merc的票价如何对抗
飞行前简报：梅赛德斯-AMG SL63为什么会在这里？因为 911 不可能一直赢得一切，不是吗？它可以？AMG GT Roadster 已不复存在，C 级和 E 级敞篷车将合并成为 CLE，因此梅赛德斯不能同时失去 SL。它在收入、酷感和品牌形象方面都很重要，尤其是 SL63 形式。不过，这一次，不要指望 V12 的衍生产品或 Black Series 的出色表现。
有什么聪明的东西吗？很多。就像配备特斯拉式中央显示器的全数字化驾驶室一样。加上铝制结构、巧妙的双层航空辅助装置、四轮驱动和后轮转向。AMG Driving Dynamics 中的多样性甚至会让专业人士感到困惑。然后是电动帆布车顶，带回前几代 SL 的美好回忆。对挡风板感到遗憾，这是一个笨拙的手动操作，对于价格超过 10 万英镑的汽车来说，这真的不合适。
这是哪个版本？顶级规格的 SL63。共有三个功率级别 - 43、55 和 63 - 每个都至少有两个规格级别。最不花哨（但仍然非常优雅）的SL的入门价格是108,030英镑。这将为您带来 43 Premium，配备后轮驱动和轻度混合动力系统。据传，一款带有 200bhp 电动马达的插电式混合动力车正在筹备中。
飞行前简报：保时捷 911 Turbo Cabriolet为什么会在这里？因为 911 Turbo Cabriolet 的成功故事可以追溯到 1986 年，当时发布了 930 3.3 升软顶。从那时起，保时捷就在其产品组合中拥有了一辆涡轮增压露天车 911。992 标志着流行的车身和发动机组合的第七次迭代。
有什么聪明的东西吗？2019 年，911 Turbo 引入了后轮转向系统，数字化信息娱乐和安全中心也显着增加。全轮驱动和 Sport Chrono 套件是 911 Turbos 的标准配置，但也提供更强劲的刹车、更高档的车轮、各种底盘升级以及一长串颜色和装饰选项。前排座椅后面的挡风板简单、巧妙且有效——只需按下按钮即可。
这是哪个版本？如果是您追求的车身，911 Cabriolet 系列的起价为 99,800 英镑，配备 380 马力的 Carrera，然后通过 4、S、4S、GTS、4 GTS 和我们的 Turbo 达到 178,900 英镑、641 马力的 Turbo S。Carrera 是一辆好车——的确，它的性能不会像 Turbo 那样让世界着迷，但它具有相同的无可挑剔的敞篷车顶和非常相似的驾驶特性。
空军二号：SL 与 911
在 2022 年 2 月号中，我在加利福尼亚驾驶的 SL55 给我留下了深刻的印象，但我得出的结论是，它仍然是一辆巡洋舰，而不是一辆跑车。因此，让我们看看顶级 63 能做什么，与唯一重要的基准保时捷 911 Turbo Cabriolet 相比。
而不仅仅是任何旧的 911 Turbo Cabrio。这是我自己的车，今年早些时候我 70 岁时，它取代了我四岁的 911 GT3 Touring。虽然从保时捷借来的测试车很可能带有一堆额外的东西——碳陶瓷刹车、钛排气和大量的辅助系统——但这种接近完美的高端 911 敞篷车的愿景使它相对简单。
它的售价为 157,400 英镑（外加 5 个额外费用），而 SL63 的性能装饰价格为 179,225 英镑。63 唯一可用的其他装饰是 Premium Plus，售价 171,725 英镑。在这两种情况下，与保时捷相比，Merc 都相当豪华，但不要认为它是一个大软体：它还具有更大的动力和更大的扭矩。
这就是匹配保时捷所需要的吗？长期以来，追逐 911 一直是德国汽车制造商的荣誉和自豪。奥迪 R8、宝马 M8 和 - 直到最近 - 梅赛德斯-AMG GT 都竭尽全力追求祖文豪森的最佳表现。SL 自 1954 年以来一直存在——在 911 被称为 911 之前——但直到现在，有了这款由 AMG 开发的第八代产品，它才将目光直接转向了 911。
这款新 SL 与保时捷相呼应，标配一对象征性后排座椅和电动帆布车顶，而不是旧的可伸缩硬顶。它还与 911 Turbo 一样，具有全轮驱动和后轮转向功能。
在这两种情况下，首选的引擎布局都是熟悉的。虽然 V8 仍然是 AMG 的首选发动机，但六缸发动机仍然是保时捷最具魅力的 kraftwerk。尽管 V8 从 5.5 升缩小到 4.0 升，但功率输出保持在 577bhp 不变。转速为 7000 rpm 的红线，渴望转速的 3.8 升保时捷 6 集 572bhp，但 V8 在 2500 rpm 时以 590 lb ft 对 2250 rpm 时的 553 lb ft 赢得扭矩决斗。最高速度的试验结果是 196 对 199 英里/小时的近乎死气沉沉的热度。但保时捷 1710 对 1970 公斤的重量优势帮助 911 在 0-62 英里/小时的运行速度上将其竞争对手的加速时间提高了 2.9 秒，而 3.6 秒。
当它不试图成为 911 时，究竟是什么让 SL 成为 SL？早在 1954 年，超轻量级的名称就很有意义，尽管这肯定不是这款车的决定性特征。但伟大很少取决于一种杰出的力量——更重要的是经验丰富和新鲜美德的巧妙结合。从漂亮但动态令人沮丧的 190SL 中没有太多值得学习的地方，但宝塔式屋顶 W113 散发着优雅和风格，而这些品质是 2022 年车型的基石之一。R107 取得了巨大的成功，因为它融合了地位、质量和冲击力——就像现在的汽车一样（同时也加入了一系列高科技创新）。随后的几代人预示了今天的过度复杂性，具有技巧的底盘设置，V12，多达三个不同的AMG版本，
新的 SL 在某种程度上是一款回归本源的跑车，但它在此过程中也吸收了一些其他的想法。极具侵略性的机头显然受到 AMG GT 的启发，而圆形后端则模仿 911。其唯一明显的空气动力学辅助装置是四级尾翼。
同样，保时捷在很大程度上遵循 911 Turbo 的传统，但并非完全如此。除了定制的围裙、更宽的姿态和标志性的横向进气口，Turbo 与 GTS 并没有太大区别。在内部，更多设备是标准配置，但 Burmester 的声音、额外的皮革和 Innodrive 预测巡航控制等好东西是可选的。
在梅赛德斯中，只要您重新启动发动机，许多辅助系统就会恢复运行。在保时捷中，只要按一下相应的按钮，它们就会永远休息。
在我们加利福尼亚州对新款 SL 的介绍中，我们被该车顽强的抓地力、铆接的碳陶瓷刹车、平坦且防故障的转弯能力以及出色的中档冲击力所震撼。在第二次与 SL 相遇后，所有这些积极因素仍然适用，它纠正了前几代人的许多错误。
操舵？直行位置周围的模糊性不再存在，而上交速度很快但并不敏捷，并且在 1.75 圈从锁定到锁定掌舵是您手中的超级反应腻子。后轮转向系统不引人注目地完成其工作。话虽如此，转弯圈应该比 12.3 米更紧，通过曲折，自动定心的努力可能会更有活力，而且不必要的胖框方向盘充满了大多数数字无法掌握的特性和功能.
Turbo 是 38% 对 62%，是一只尾巴很重的野兽。更轻的奔驰允许 54.1% 的重量放在前轴上。这以一小袋土豆击败了上一代产品，但无法与停产的 AMG GT Roadster 48% 到 52% 的平衡相媲美。这将我们带到了问题的核心。虽然 GT MkI 是一款定制跑车，但新款 SL 是 E63 S 4Matic 元素和新的铝密集型 MSA 矩阵的基因组合，这也将支持明年推出的第二代 GT（仅作为轿跑车）。GT 独特的驱动桥，使所有的触觉和有形的差异，咬住了灰尘。
AMG SL63 包括全能双叉臂、自适应阻尼器、四个液压防侧倾致动器和一个后差速锁。保时捷还配备了可调节的减震器，但我没有指定降低的运动悬架和重量级的主动防侧倾装置 PDCC。
夏季在上巴伐利亚进行 1149 马力和 1143 磅英尺的综合测试涉及许多最好避免的事情：骑自行车的人在拥挤的移动房屋中以 45 英里/小时的速度巡航，摩托车手在错误的道路上碰运气，租用卫星导航卡顿的汽车…… 避开它们的最佳方法是瞄准丘陵腹地，那里更清晰，但也并非没有危险：牛、鹿和巨大的拖拉机。它位于 Landsberg-Memmingen-Ulm-Augsburg 环路中，您仍然可以将所有站点都拉出，但在我们到达那里之前，西行 A96 高速公路正在招手。它并没有那么冷清，你可以假设你会达到持续的平稳速度，但值得一试。
在 SL 中全力以赴的压力较小。银色的大快艇像涂了油的超高速磁铁一样紧贴道路。Tramlining 可能是一个问题，但通常前轴感觉非常牢固地连接到漂白和偶尔起波纹的停机坪。转向重量恰到好处，转向反应敏捷但不紧张，轻微的航向修正是例外，而不是规则。
从设计上讲，保时捷在速度方面的信心有所降低，更倾向于偏离所选路线。前悬架感觉更忙，在困难的草皮上的转向反馈更加激动，方向稳定性不太重要。许多新人担心这种潜在的不安，但很快就会明白，相对较轻的前端总是——我的意思是总是——自行解决。通常情况下，驾驶员输入是多余的，甚至适得其反。
Turbo 不像 SL 那样坚韧不拔，但它讲述了一个更加丰富多彩的故事，并不断为狂野的骑行增添新鲜的细微差别，而梅赛德斯星际巡洋舰最终不那么令人兴奋。乡村道路展示了 Turbo 精心磨练的操控天赋、无缝的汽车驾驶员互动以及最重要的流动质量；正是这种流程定义了 911。Turbo 像手术刀一样转向，而不仅仅是像一把锋利的刀。它像牧羊人一样沿着附着的山脊跳舞，而不仅仅是跨在上面。
梅赛德斯一点也不落后。它涉及较少，但余量很小。它的行动和反应不那么精确和直接。我们说的是次要渐变。它比保时捷骑得更好，除了在低速和崎岖不平的情况下。刹车通常非常出色：易于调节，渴望取悦并充满耐力。
激怒 SL 司机做的是一些小事。便宜的立柱式变速器选择杆在第一次尝试时并不总是接合所需的档位。宽大的中控台和无用的后排座椅为高个子驾驶员提供了腿部空间。11.9 英寸的触摸屏是 S-Class 捐赠的，在一辆自称的跑车中显得格格不入。虽然保时捷的包装奇才设法巧妙地集成了一个按钮式挡风板，但它来自 AMG 的多折叠对应物是一项繁琐的 DIY 工作。
音响工程师一定在最新的 8-ender 上加班加点——最后的 AMG 将永远投入新的模型。根据所选的驾驶模式，它的曲目包括废气门嘶嘶声、涡轮嘶嘶声、升空轰鸣声、全油门轰鸣声、鹅疙瘩进气锉和重复的转速限制器断奏。这是最好的燃烧表演和最具争议的社会接受度。
相比之下，Boxer 发动机在第一次点火时听起来更粗糙，但随着 3.8 升双涡轮增压发动机开始铺设不断变化的不同密度和绒毛的隔音地毯，最初的粗犷怠速很快就变平了。尽管两种发动机理念都强调低端扭转动作，但 V8 的主观感觉甚至比数字优势所暗示的还要强大。
安装在 Merc 上的九速自动变速器可能会影响油耗，但现在三个超速档比两个太多了。就像在保时捷中一样，您需要处于运动状态（而不是舒适或普通）才能充分享受所提供的力量。虽然 Sport 是 8 速 911 中过于躁动的校准，但 Benz 以更加激进的 Race 设置让铁杆派惊叹不已。两辆车的 ESP 都可以分两步停用，并且有定制的 Wet (Porsche) 和 Ice (SL) 程序来缓解危险的驾驶条件。除了所有这些不同的阻尼器和动力传动系统校准之外，AMG Dynamics 还可以让您调整转向动作、扭矩分配和换档速度。八种不同的乐器图形反映了从平静到混乱的完整情绪状态。
梅赛德斯-AMG SL63 与保时捷 911 Turbo Cabriolet：最后的清算在我撰写本文时，两种型号的等候名单都是一年，而且还在不断增加。它们并不便宜，而且大部分性能潜力尚未开发，但有很多人——包括我在内——发现这种东西非常吸引人。
在英国，157,000 英镑的 911 Turbo Cabrio 与露天梅赛德斯的 179,000 英镑相比似乎很划算。即使您将 Merc 装饰级别从我们汽车的 Performance 降低到 Premium Plus，同时在保时捷选项列表中的表现相当出色，911 也很难达到如此高的价格。但事实上，在这个联盟中，金钱很少是决定因素。
在这种情况下，其他经典标准呢？911 比标准快了 0.7 秒，它的燃料重量更轻，其制造质量从下到上都完美无缺。SL 整体和细节看起来更华丽，但有些材料的档次较低。
可悲的是，Merc 的包装很烂：行李箱空间不够，后座空间不够；这是一种可能取悦少数人的妥协。虽然有些人可能会发现 SL 的无数数字特性、功能和愚蠢之处令人无法抗拒，但其他人更喜欢保时捷严肃的人体工程学。
虽然这款 SL 比它的前辈更像 911，但它仍然有很大的不同。您在 SL 中坐在相对较高的位置，而前中置发动机布局用一定量的机舱空间换取了性感的街头信誉奖励，而且车顶风噪声是一个问题（梅赛德斯意识到，并说它很快就会修复）。
911 Turbo 以更加直接和亲密的方式将驾驶员与道路连接起来，这种完全融合的原则延伸到座椅、控制装置和关键的动态界面。所有动作都直截了当，大声而清晰地表明保时捷是这里真正的跑车，而不仅仅是一辆非常快速和华丽的两人座ragtop。
诚然，在 911 上行驶十分之一更难，尤其是在潮湿多风的日子里，在路面被忽视的乡间小路上。但是，每次戴上那些旧赛车手套时，都必须重新发掘这些额外的天赋，这也是更有价值的。
银色箭头是一个完全令人信服的努力，但绿色汽车在整体上获胜。话虽如此，低里程 AMG GT C Roadster 和基础 Carrera 敞篷车可能是有趣且更实惠的替代品……
第一辆保时捷 911 Turbo Cabriolet装备稀少且价格昂贵，Turbo 比 GTS 更平衡，速度几乎不比 Turbo S
2ndMercedes-AMG SL63非常适合炫耀和长距离行驶的好车，但包装不当的 Merc 不像 911 那样纯种。
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