电动机那“娇小”的身板要想驱动重达几十吨的坦克，看似是不可能的事情，但是二战时期的保时捷，就把这件不可能的事情化作可能。
即VK.45.01（P)，第二次世界大战中德国的斐迪南·保时捷博士设计所研发的坦克，一般称为六号坦克虎(P)，是虎式坦克原型之一，其一反常规德国坦克动力布局，转而采用在那个时代看来相当超前的电传动与电驱动系统（超前的动力和操纵系统易于损坏是导致该型坦克没有被军方所采纳的重要原因），虎P坦克车体后部装有两台（气冷）PorscheType101/1引擎，可提供310马力动力，引擎驱动发电机，而发电机则为两台电力引擎提供动力（输出功率可达275KW）。
因为动力部分与众不同，所以后部特征明显
在1941年5月26日的新兵器发展会议上，希特勒授意德国兵器委员会委托斐迪南·保时捷和亨舍尔两位博士设计新的重型坦克，由于时间紧迫，新坦克需要在1942年夏天投入使用，而克虏伯公司则负责为双方提供所需的坦克炮塔。在保时捷公司设计虎P坦克时，保时捷博士的电传动理论得到了充分贯彻，其不仅包含上文提到的发电机对电动机进行电力供给，还有用电力驱动启活轮和变换档速，甚至具备无极变速能力，这些理念在当时是非常先进的。
军需部长阿尔伯特、费迪南和虎(P)
由于虎P坦克这一套电传动系统较为复杂，导致保时捷虎的体重比亨舍尔虎高出不少，再加上虎P坦克履带较窄（每侧履带由109个联编组成，640mm宽，接地部分4175mm），因此其对地面的压强超过了它的竞争对手，这对虎P坦克来说是非常不利的，在测试中就常常出现虎P坦克陷入松软的地面无法动弹的情况。
▲位于照片前方的即为虎P坦克虎P坦克电传动-驱动系统过于超前，再加上设计时间很短，因此还有很多缺陷没有得到解决就匆匆进行了定型测试，结果不出所料，保时捷虎最为频繁的故障就是负荷过大导致发动机过热，虽然后来经过改进，保时捷虎的可靠性有了改观，但是还是会出现漏油和发动机过热导致坦克“趴窝”的情况，眼看临近列装时间，虎P坦克上仍然有很多尚需改进的技术问题因为缺乏时间而无法得到解决，希特勒三令五申新坦克开发工作无论如何要在九月完成，但是直到九月末，保时捷公司也仅仅完成了六辆虎P坦克的组装，而且引擎的过热问题和悬挂系统的可靠性问题依然没有得到彻底解决。
虎P坦克的两套工具外挂方案
1942年12月22日，保时捷对于新坦克的研制工作被叫停，截至此时保时捷虎只生产了十辆，由于竞争失败，除了所有剩下的炮塔转为亨舍尔虎(H1)型之用外，保时捷公司生产的91辆虎P车身改装成为斐迪南坦克歼击车，三辆拆除炮塔改造为救援虎（Berge-tigetr(P)），一辆在1943年修改成为Typ102，三辆保留做为撞击虎（Rammtiger）之用，另外保留两辆虎一进行继续的测试。
救援虎（Berge-tigetr(P)）
但这也并不代表虎P坦克没有上过前线，在1944年前中期，隶属于德国陆军653坦克歼击营编号003的一辆虎P坦克在指挥官霍夫曼·普林伯格的指挥下参加了实战（这辆虎P之所以参战也是因为653营装备的是“象”式坦克歼击车（“斐迪南”的改进型），方便后勤维修），同时也有记录表明保时捷员工也曾驾驶一辆虎P坦克在东线参加过战斗。
编号003的虎P坦克
保时捷员工驾驶虎P坦克
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