汽车工业领域，还从来没有一个全球范围内的汽车销量榜单，中国品牌能够占据压倒性的优势。除了……新能源车。
近日外媒发布了一份2018年全球最畅销20款新能源车榜单，其中以北汽新能源、比亚迪、江淮、荣威、奇瑞为代表的五大国产品牌，在20款最畅销车型里雄踞11席，近乎霸榜。
此处所指新能源车，只含插电混动和纯电动车，不含纯油混动车
这份榜单里，中国品牌的11款新能源车，按照销量由大到小，分别是北汽新能源（BAIC）的EC系列（90637辆）、比亚迪秦PHEV（47452辆）、江淮iEV（46586辆）、比亚迪e5（46251辆）、奇瑞eQ（39374辆）、比亚迪宋PHEV（39318辆）、北汽新能源EU系列（37343辆）、比亚迪唐PHEV（37184辆）、比亚迪元EV（35699辆）、荣威Ei6 PHEV（33347辆）、北汽新能源EX系列（32810辆）。
从这个数据也能看出，虽说有五家国产品牌上榜，但真正的“巨头”只有两家：北汽新能源和比亚迪。北汽有EC、EU、EX三个系列入围全球销量前20，合计销量达16万辆。比亚迪有秦PHEV、e5、宋PHEV、唐PHEV、元EV五款车型，合计销量近20.6万辆。而荣威、奇瑞、江淮各只占了一款车而已。
特斯拉成为全球霸主
2017年新能源车的全球销量榜单中，占据第一的是北汽EC系列（近8万辆）特斯拉Model S以5.7万辆位居第二。不过2018年开始，Model3上市并将销量一举冲至145846辆，雄踞榜首，拉开第二位的北汽EC系列5万多辆。
算上Model S和X，特斯拉三款车总销量达到24.5万辆，总量反超比亚迪和北汽新能源，规模第一。
除了规模超越，从车型的价格、档次、技术含量来说，特斯拉的领先优势更为明显。
新能源领域，日系已落后身位？
由于日系车企并不统一的技术路线，对新能源车的发展形成了掣肘，导致日系在新能源领域的进展，已经落后对手一个身位。
前20榜单里，只有日产的聆风（87149辆）、丰田的Prius Prime（45686辆）、三菱的欧兰德PHEV（41888辆），三款车入榜。
为什么日系品牌在新能源车领域表现低迷？《线外邦》此前在《世界上最重视环保的日本，为什么大街上却很少见到纯电动汽车？》一文做过分析，除了纯油混动过于发达、K-car盛行等因素外，一个最主要的因素就是“几大车企对新能源的路线，态度并不统一。譬如丰田喜欢做混动和氢燃料电池（全系车型都深度混动，在日本本土尤为典型，此外丰田氢燃料电池车也正进入普及阶段），日产则倾向于做纯电动车型（明星车型譬如Leaf），马自达则在传统内燃机身上试图寻求更大的突破。所以，车企各自为战，导致纯电动车的产品选择非常少”。
实际上，日系眼下能数得出来的新能源车（不含油混），就是入榜的普锐斯插电、聆风、欧兰德PHEV这三款。
忽视中国市场 美系车惨遭落榜
新能源车，得中国者得天下。至少目前看起来是如此。如果要找一个反面典型，莫过于雪佛兰。
2017年前20榜单里，还有雪佛兰Bolt（27982辆，第10位）、雪佛兰Volt（26291辆，第12位），排在一干自主品牌车型如比亚迪e5、秦PHEV等车型之前，但2018年则惨遭落榜。
雪佛兰BOLT在2016年美国上市，主要在美洲销售，至今销售超3万辆
Bolt作为一款掀背小型纯电动车型，没有进入中国市场或许是最大的一个机会错失。看到中国市场近乎100%的增长，雪佛兰也改变了主意。
2018年9月有消息称，通用已将Bolt EV车型划入雪佛兰品牌，这意味着Bolt车型将在雪佛兰的全球体系内生产和销售，从一款北美车型，变成一款“全球车型”。而通用也表示将把Bolt EV推广至新的市场，首当其冲的，当然是中国。
雪佛兰的另一款当家花旦Volt，则没有这么好的运气，甚至将面临停产。2018年底，通用对外宣布，电动汽车Volt将于2019年3月1日暂停生产。
其原因据外界分析，由于成本高昂导致售价过高（美国约为4万美元，进入中国曾卖到了近50万元），Volt在美国的销量也一直没有起色，顶峰期也才一年两万多辆。而且通用每造一台车，据称要亏损数千美元。在中国，虽然早在2011年就进入中国，但Volt没有享受到补贴的红利，价格高昂、尺寸过小，更是几乎没什么存在感。
作为增程式电动车的代表，电动车行业的鼻祖，已经历经十年风雨，曾经是一个时代象征的Volt，可能就要跟我们说拜拜。
最后说说
从这份榜单，我们能看出很多东西：
首先，国产品牌虽占据半壁江山，但在更多批评者看来，并非是产品力足够好，而是得益于牌照和补贴的双重政策刺激，从设计、品质感、技术含量、续航稳定性，国产品牌整体上还远未成熟，或者说还未达到多数消费者心目中的预期。销量只是说明市场火爆，不一定体现产品实力。
其次，日系、德系、美系（除了特斯拉之外）在这份榜单里存在感都很低，原因是可供选择的产品很少。换句话说，国产品牌的领先，是在竞争对手“缺位”的前提下获得的。
其三，特斯拉在中国市场下滑，但它依然牛逼，它是唯一不靠中国市场，而能在世界范围内遍地开花的电动车品牌。
其四，其兴也勃焉其亡也兴焉，10年前Volt的亮相有多惊艳，今天它的退出就有多落寞。残酷的市场面前，没有一劳永逸。从2018年开始合资品牌开始逐步布局新能源领域，再过两年看，这份全球新能源车前20榜单，还能有几个国产品牌的身影，笑到最后才能笑到最好，让我们拭目以待！
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