SR-71"黑鸟"作为上世纪50至60年代设计的一款侦察机，凭借着科幻犀利的外形，即使在50多年内后的今天来看也丝毫不落伍。"黑鸟"诞生在美国航空业著名的"臭鼬"工厂，一出现就吸引了不少军迷的眼球。虽然"黑鸟"仅仅生产了32架并且早在20年前就全部退出美国空军装备序列，但至今仍圈粉无数，不少科幻作品中的外星战机都以"黑鸟"为原型来创作。
"黑鸟"的定位是高空高速侦察机，全长33米，翼展17米，高度5.7米，空重为33.5吨，最大起飞重量为63.5吨，并额外拥有8吨左右的应急载荷能力。"黑鸟"最大设计速度为3.2马赫，最大升限为30000米，实际飞行中"黑鸟"曾多次突破设计速度和升限的极限。机背安装了一处空中受油装置，内油最大航程达到4830公里。
"黑鸟"能飞出"双三"（即速度3马赫、升限30000米）的秘籍在于两台J-58-1型发动机，是全世界第一种采用变循环构型的航空发动机。J-58-1共有3个涵道，低速飞行时外涵道和中涵道气流不流经燃烧室而直接喷出，保证推力的同时降低了油耗；高速飞行状态下发动机前端进气锥前移使得外涵道关闭，中涵道气流与内涵道混合后共同燃烧，此时最大推力为14.5吨。
由于"黑鸟"诞生的年代里计算机技术还不是很成熟，发动机工况调节只能依靠飞行员经验来完成，每次需要改变速度时飞行员都得手忙脚乱地操纵油门杆，在几十公斤飞行增压服的压迫下绝非易事。因此"黑鸟"的飞行员执行任务结束后都喜欢去称体重，看看自己掉了多少分量。
我们都知道物理中有个常见的特性就是"热胀冷缩"，长时间高速飞行下的"黑鸟"机体表面温度会高达几百度，因此这种现象表现得极为突出。当"黑鸟"飞行速度达到3马赫时，机身将会在高温作用下延长30多厘米！由于管路等精密设备无法承受大变形，为应对如此高的热应变，设计人员只能从构造相对简单的油箱着手，特意增加了油箱连接处的缝隙，只有高温膨胀情况下才会封闭，导致正常状态下停放在地面的"黑鸟"不可避免地会泄露燃油。
针对"黑鸟"这个尴尬的特点，勤务人员只会加入少量燃油以满足"黑鸟"的起飞即可，升空后依靠空中加油完成飞行任务。
传统的航空铝合金根本无法承受几百度的高温，作为对手的米格25同样面对这个问题。苏联人给出的解决方法非常简单，那就是全机身蒙皮使用不锈钢！不过这也导致米格25结构重量过大以至于影响到了燃油、武器的携带。
美国人则利用刚刚兴起的钛合金，完美地解决了这个问题。钛的强度、刚度、熔点与钢接近，密度却只有钢的一半多一点，物理特性非常优异。钛合金高昂的冶炼成本对于财大气粗的美国根本不是什么难事，然而美国境内钛的储备量相当稀少，不得已只能以掩人耳目的方式从苏联进口。不知道当苏联人了解到出口的钛合金用来打造自己的航空劲敌时，会做何感想。
1976年，"黑鸟"一举创下26000米高度时3529.56千米/时的飞行速度，迄今为止依旧是有人驾驶飞机最快的飞行记录。1972年，"黑鸟"奉命侦察以色列核设施。虽然"黑鸟"为减少雷达反射面积做出了不少举措，但高速环境下产生的高温却躲不过先进的红外侦察设备。
以色列发现"黑鸟"的踪迹后立刻派出F-4"鬼怪"战机，发射"响尾蛇"空空导弹进行拦截。然而以色列空军飞行员悲催地发现"响尾蛇"的速度居然追不上"黑鸟"。在30余年的飞行历程中，"黑鸟"曾多次深入他国领空却从未被击落，成为了高空高速飞机的传奇。
1990年，步入垂暮之年的"黑鸟"已经很难展开双翼飞入云霄，开始逐渐退出现役。1998年，最后一架"黑鸟"完成飞行展示后被送入美国航空博物馆。"双三"传奇的"黑鸟"，就此谢幕在全世界的天空中。
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