当然是要完成飞行前检查啦！
经过各种检查确定飞机达到适航标准后，飞行员终于可以坐在驾驶席上开始进行操纵了，首先要完成飞行前程序，不过这之前还是看一下驾驶舱的内部吧。
波音747－400的驾驶舱顶置面板，电子飞行仪表系统EFIS（Electronic flight instrument system）
操纵装置
驾驶舱一般来说有2个座位，左边为机长席，右边为副驾驶席。另外还有2个可以折叠的为了deadhead（免费乘客）用的座位，用于训练，审查或者搭车等内部使用。
顶置面板Overhead Panel上面布满了各种电门开关，主要用途有发动机，APU (辅助动力单元，国人有习惯称小发，它实质也是一发动机)，燃油，各种航行灯，空调，氧气控制等等，下面的EFIS仪表系统包括：
襟翼
下面简单介绍一下飞行前程序，由机长和副驾驶分工执行，机长执行的是灯光的测试，EFIS控制面板的设置，包括高度表，气压高度等，MCP的初始设置，氧气装置的测试，时钟设置，飞行仪表无故障显示，MCP空白设置，备用仪表的检查，减速板／推力手柄／襟翼手柄设置，无线电导航设置等等。副驾驶员向CDU里输入好的各种数据的检查也是非常重要的。
副驾驶员执行的有各种飞行控制／导航／燃油面板电门的检查，设置各种电源（座舱，旅客座位，厨房，备用电源，娱乐设备等）开关，火警和过热保护设置，启动APU，座舱增压设置，各种灯光，EFIS控制面板设置，氧气设备设置，飞行仪表检查，起落架设置，自动刹车设置，发动机仪表检查，无线电导航设置等等。
这个阶段要注意的是一定要关好液压泵和襟翼，因为此时如果不小心误动作，会把仍在地面工作的机务人员弄伤的（唉，受伤的总是机务）。机场通播里的离场空中交通管制用的频率也预先设好。
总之通过这个飞行前程序，把飞机的各个装置设置到能够安全地起动发动机／起飞／爬升／巡航等状态，与此同时乘客也都登机完毕，货物也装载完毕，各个舱门全部关好。飞机的重量和重心位置数据通过ACARS无线电装置传到驾驶舱，飞行员检查该数据无误后输入至FMS ，由计算机算出V1等起飞数据。乘务员也报告了乘客数和客舱内准备完毕。
两名波音787－8的飞行员正在执行飞行前程序。
驾驶舱内的Cockpit检查单，虚线以上的部分在这个阶段需要全部完成。基本上，这时的时间离出发离开登机口只有5分钟了。
（来源：宜航航空/领航员I民航及泛飞行爱好者、我爱飞机）
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