说到今年的贺岁档，最始料未及的恐怕还属韩寒的《四海》，面对一边倒的“口碑”，连笔者我也生怕会被带节奏，所以干脆选择观望，等过了这段时间再去看看这部让我期待的电影。
其实倒不是因为“口碑”不好，觉得这部电影有多难看就放弃了，可能在《四海》被扣上“烂片”标签后，连我自己也不能免俗地带着有色眼镜去找茬。正如现在躁动的网络时代，我们看到的往往也只是冰山一角，在没有了解到全貌前，很难做到客观、不偏袒。
而汽车界也一样，每一款新品的推出，也许是打开流量的窗口，但或许就是一场改变不了任何的“自嗨”。作为一名汽车圈文员，当“认同”与“否定”互相交织碰撞的时候，我们也很难摆正心态去多问个“为什么”。
就像在昨天，路特斯官宣，其旗下首款SUV车型路特斯Type 132将于今年3月全球首发，并计划在新车发布后，将于四季度位于武汉汉南的工厂进行试量产。显然，这是在路特斯科技公司正式成立后，时隔六个月之余，路特斯又一让人津津乐道的消息。
当然，随着路特斯Type 132的推出，以及路特斯科技公司和武汉路特斯工厂的落成，似乎早就预示着路特斯将全面进军国内新能源市场，开始全面向电动化方向转型。但对此，笔者多少是保留质疑的。这些如潮水般涌来的“好评”，真的会帮助路特斯起死回生吗？
路特斯还有存在的价值吗？
其实提到路特斯这个品牌，国内消费者并不算熟悉，但相信不少车迷应该挺有印象的，毕竟在车坛，总会有人称其是与保时捷、法拉利齐名的三大豪华超跑品牌。例如在2021年的广州车展，最后一款燃油跑车Emira，就是全场最为瞩目的焦点。
至于盛名在外的路特斯，为何大多数国内消费者对其并不买账呢？
其实也不难理解，翻开路特斯的历史，就知道了。目前全球三大跑车制造商的名号，早就是上世纪八九十年代的历史了，早在1996年，宝腾集团收购路特斯后，路特斯就开始走下坡路，之后，入门版的Elise推出，就是路特斯最后的辉煌。
或者说，在千禧年后，当其它汽车品牌在大步向前，路特斯却还在迷茫。要知道，跟不上时代的变化，跟不上消费者的需求，也只能落得没落的命运。就比如目前路特斯给人的感觉就像“远古”时代的图腾一般，你可以感叹到它无与伦比的“空气动力学”，唏嘘它可望不可即的尊贵身份。但那又怎样呢？现在在街上，我们可以看到越来越多的保时捷、法拉利，但就是见不到路特斯。
也许有人说，吉利的收购，会让路特斯焕然一新。将时间拨回到2017年，那时吉利从马来西亚人手中买入了路特斯51%的股份，路特斯也随之成为了吉利旗下的超跑品牌。
但耐人寻味的是，根据当时吉利收购路特斯时的交易文件显示，收购英国路特斯汽车集团的51%的股权，吉利仅仅支付了5100万英镑，折合当时人民币4.5亿元。与2010年收购沃尔沃时的“蛇吞象”相比，简直小巫见大巫。（吉利收购沃尔沃时，支付了13亿美元现金加2亿美元银行票据，折合当时人民币100亿元。）
所以，这在当时看来，路特斯更像是一个“烫手山芋”，对吉利来说，这个超跑品牌真的是太“便宜”了。
吉利到底给路特斯带来了什么？
当然，吉利收购路特斯也不仅仅是情怀之举，对于任何一家企业来说，精打细算的吉利不会做赔本的买卖，毕竟以逐利为主的资本不会错过任何一个捞钱的机会。
所以，在吉利看来，路特斯是有可用之处的，无论是提升吉利旗下的品牌调性还是布局品牌战线，路特斯这个“烫手山芋”是可以找到自己的位置。不过，吉利也曾对路特斯未来的规划有过纠结，与同是吉利汽车的品牌沃尔沃相比，对路特斯从未有过大动作，以至于2017年招致麾下到现在之前，路特斯一直以来都很低调。
直到最近一段时间，路特斯的动作才频繁起来，在2021年7月发布了最后一款燃油跑车Emira作为路特斯燃油时代的收官之作，随之而来的就是路特斯的全新电动化时代，根据路特斯的规划，从2022年开始，路特斯会相继推出E级纯电智能SUV“TYPE 132”、E级纯电智能四门轿跑“TYPE 133”、以及纯电智能新物种“TYPE 134”等等。。。
至少在外界看来，随着新产品的不断推出，以及路特斯科技公司和武汉路特斯工厂的落成，路特斯正在全面追赶法拉利以及保时捷。的确，如果路特斯还是拘泥于“大排量跑车”这一路线，将很难翻身。毫无疑问的，在当下新四化背景下，电动化对于路特斯是一重大机遇，积极拥抱电动化才有一线生机。
当然，理想很美满，现实却是骨感的，而且这也不是我们所关注的重点，可能也不是路特斯想让大家关注的地方。
路特斯就是一个流量窗口？
根据吉利集团对于路特斯的定位，路特斯要做吉利的“运动的最高端、运动的超豪华”。或许，这就是吉利集团的目的，我不指望你能带来可观的销量、可观的收益，我只需要你是一个流量窗口，始终活跃在消费者的视野当中。
或许，这也是现阶段的路特斯最在意的点，它最害怕的应该就是缺少关注度。
不过，路特斯的确在搞热闹上确实也是一把好手，总是“金句”频频，在此前的Emira发布会上，路特斯CEO冯擎峰的那句“只有不了解空气动力学的人才会怀念大排量发动机。”过于着急推翻自己的过去，听起来确实耐人寻味。
再例如那句“未来十年，在路特斯智能驾驶的协助下，只要你能拿到驾照，就能跑赢F1冠军”，这可比蔚来CEO李斌那句““完全想不明白为什么现在还有人买油车，是有多怀旧才会买油车啊！”来得霸气。
或许，这会让人想起几何A在新加坡上市时讲的那句“东半球最好的纯电动车”，甚至有种路特斯被吉利化的错觉。不过归根结底，这些话最主要的意义也只是给路特斯争取一些热度和期望值。毕竟路特斯至今为止并没有一款可以持续带来关注的产品正式落地，而在向全面电动化转型的过程中，也难以避免在市场空窗期中的尴尬。
汽车网评：路特斯的电动化转型并不好走
回归到产品上，以首款电动SUV Type 132为例，这款SUV将以吉利研制的浩瀚电动架构为基础，但车身和底盘的工程设计和调校是路特斯独立完成的。这又与当年长期采购发动机回来进行改造的路特斯并无两样。
正如冯擎峰所说“把Emira的理念应用到SUV上，它不是给所有人打造的SUV，基因不会改变，但打开了更大的受众人群。”路特斯似乎正在营造出与传统跑车不一样的对立面。但仅仅就是如此吗？是不是显得太苍白无力了些。
毕竟，在一切都未落地之前，都还是PPT。虽然小众品牌独立时，生存艰难，也只能依附在大集团中，才能尚有生机。但似乎路特斯也没有多少新能源优势，哪怕是吉利，转型也正在泥沼之中。显然，过于乐观，并不是一件好事。
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