民用车常见的自动变速箱有三大类，一是传统带液力变矩器的自动变速箱，二是双离合自动变速箱，还有一种是CVT无级变速箱。其中CVT结构简单、尺寸小、重量轻、平顺性好、采购价格便宜，最重要的是，它可以持续调整转速，可以控制在效率最高点省油，也可以控制功率最大点加速，平顺性也更好，简直符合完美变速箱的所有特点。
但CVT的缺点也有，那就是以目前的技术水平而言，CVT变速箱还无法承受过高的扭矩，因此在一些性能车上是看不到CVT的。另外，CVT靠的是钢带或者是链条传动，机械磨损也比传统变速箱的齿轮传动更大，但以常规的使用环境来看，目前CVT的大修周期也没有比传统变速箱短，可靠性是没有问题的。
但目前大部分CVT都是日系车在使用，毕竟日本人造家用车是很拿手的，CVT平顺、省油、成本低的优点很契合日本车企的需求，所以在CVT变速箱的技术积累和实际应用这一块，日系车自然是做得比较极致的。目前来看，除了马自达之外，其余日系厂商几乎都有拿手的CVT变速箱技术，下面就来给大家盘点一下。
丰田CVT
目前丰田集团主推的CVT变速箱，被命名为Direct-Shift CVT，顾名思义就是“直接驱动”，和传统的CVT结构不同，Direct-Shift CVT增加了一组启动齿轮，从而增加变速箱在低速时的响应性，而且完美避开了CVT变速箱最不擅长的低速大扭矩工况，进一步提高了传动效率。以我目前驾驶过搭载该CVT的丰田车来看，确实起步的时候没有传统CVT那种粘滞感，而且响应性和平顺性也不错，特别是C-HR上的2.0L CVT的动力总成，平顺性和响应都做到了同级标杆，实际体验确实不错。
本田CVT
本田CVT变速箱完全自主研发的，钢带是从德国博世公司买来的技术授权，自主生产自产自销，虽然看似比较中庸，但是从背后庞大的保有量以及超低的故障率来看，本田的CVT还是有两下子的。但从实际体验来看，本田的CVT却不太尽如人意，这主要是它和L15B涡轮增压发动机之间的匹配问题，平顺性虽然很不错，但是响应还是稍慢了些，最重要的，是噪音的抑制并不理想，绝大多数搭载CVT的本田涡轮车，加速过程都会有颗粒感较强的噪音，例如同样是搭载L15B发动机的手动思域，加速噪音就要比自动挡车型低不少。
日产CVT
日系车企中，日产对于CVT的执念是最深的。但日产CVT变速器严格来说并非内部研发，而是由JATCO研发生产，但日产持有这家大型变速箱制造商的75%股份，除了日产，加特可的CVT还供应三菱和起亚等品牌。日产的CVT最大的一个特点就是它的扭矩承载极限高，最强的第八代产品甚至可以承受450N·m的扭矩，和3.5L V6发动机匹配。但是从消费者端的维权事件，以及坊间对于日产CVT的口碑来看，它的可靠性确实不如两田。
斯巴鲁CVT
最后便是斯巴鲁的CVT，它最大的技术亮点就是采用链条传动，有别于普通CVT的钢带传动，链条传动的CVT虽然更加复杂，成本更高，但是链条要比钢带更能抓住锥轮，因此传动效率也更加优秀。而且斯巴鲁搭载CVT的车型，都是与水平对置发动机相匹配，后者同样具有先天平顺的特点，两者强强联合，让斯巴鲁变得极其好开且富有乐趣，无论是响应性还算平顺性都极好，更难得可贵的斯巴鲁的CVT，是有传统自动变速箱的直接感，驾驶乐趣方面并没有打折扣。
所以，你喜欢哪家的CVT？（不，我最讨厌CVT）
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