“双十一”途虎养车粉丝群里有好多车友都准备趁这个机会换轮胎。但好多人问小编同一个问题：换轮胎一定要用原厂吗？？？
所以今天小编特地用一台准新车，来和大家聊下原厂胎是否真的必要？（特别预告：文末有重磅福利，不要错过哦！）
原厂轮胎并不一定最适合
对于原厂轮胎的讨论其实一直都有，主要分两派：原厂派和改装派。
原厂派的理由是：换原厂轮胎肯定是不会错的！
轮胎作为车上唯一和地面接触的零件，在整车开发中的地位并不亚于底盘悬架开发，厂商自然会为每款车，都选择适配的轮胎，而且都是和轮胎厂一起调校合作的。
改装派的理由是：原厂轮胎并不一定是最适合的，还有很多更好的选择。
4S店里只是沿用了轮胎厂商提供的同型号轮胎而已，但很多人其实都发现了，原配轮胎有时候不一定最适合这辆车。主要原因就是，原配轮胎出于成本考虑，厂商就不愿意去选择跟车相匹配的更高等级轮胎。最经典的案例，现款本田思域，你会发现接近180匹马力的车，原配居然用了一套主打静音科技的“低保”轮胎。
实测“原厂轮胎”，结果大跌眼镜
如何证明原配胎不适合原厂车，今天我们就来做个试验，小编特地借了一辆车，这辆偏向于运动的车型原厂配套的却是一套主打低滚阻和耐磨的轮胎，显然这并不合适。
测试车：雷克萨斯IS300 F-sport版本
对此，我们准备了另一套主打高端豪华运动型的马牌CSC5进行对比测试。测试主要分两个部分：紧急制动、0-100加速
①紧急制动：
原厂轮胎百公里刹停要45.4米
为了这个测试，小编特地找了一条断头路。当车子达到刹车点的时候，就直接踩死刹车，看看这个车速100km/h刹车距离到底有多长？为了让测试更加准确，每个速度都测试2遍，然后取个平均值。
题外话，雷车的刹车真的软
从下面的图中我们可以看出，在实测中这辆IS300F 在日常道路最常用的高速下采取紧急刹车，原厂测试数据差不多要45.4米了。
换胎后实测只要39.7米
同样换上了马牌CSC5后小编重新将车开回断头路上，重新测试了一遍，两遍的成绩几乎让我怀疑是不是有问题。测试下来的数据只要39.7米，相比原厂轮胎要拉出一台B级车的长度。
在采取紧急制动的同时，刹车“撞墙感”也更强
②0-100加速测试：
原厂轮胎测试，ESP一直在救车
第一项的紧急制动测试想必让大家震惊了，而小编在测试0-100加速时，驾驶感受也是有非常大的区别。
原厂轮胎不仅原地打滑，ESP也会不断介入抑制失控
屏幕左下角的小黄灯就是ESP帮小编在救车
换胎后实测，加速性能有提升
更换好新的轮胎后，小编同样进行了加速测试，发现抓地力远强于原厂配套的轮胎，在加速时ESP也似乎“失效了”，而且加速感相比之前原厂胎好的不是一点半点。
原地打滑的现象几乎没有了
地板油起步没有ESP介入抑制
从两个测试环节看下来，更换了轮胎的雷克萨斯在刹车距离和操控上的差距是比较明显的，那为什么两款轮胎会差这么多呢？这个就要从轮胎的配方和原厂配套说起了。
刹车距离对比差13%
主要是轮胎配方不同
根据上面的实测结果，我们可以知道，原厂轮胎和换轮胎后刹车距离上的差距差不多有13%左右，而换算到实际数据上也有5.4米左右的差距。那为什么轮胎对于刹车距离有这么大的影响呢？
作为轮胎界的玄学，搞配方的老铁们天天身上乌漆嘛黑的，但提到具体问题都搞得很神秘，所以就算是一般轮胎的具体配方我也没接触过。但小编知道的是，原厂使用的是低滚阻的耐磨轮胎，途虎卖价在500多元一条。
而这次测试的马牌CSC5本来就是一款偏性能的操控性轮胎，价格差不多在700多一条。所以从价格上来说贵的轮胎肯定是比便宜的更好是没错了，而且轮胎特性侧重点其实也和轮胎的橡胶配方有关。那么，换轮胎的时候到底该怎么选最合适呢？
首先，沿用原车规格是保证不会出错的，不更换轮辋的情况下换宽胎会导致加速变慢、油耗增大、还有备胎尺寸不兼容、轮辋吻合度差等其他未知的风险。
轮胎规格按原车即可
另外，替换轮胎的载重能力不能低于原配轮胎，且替换轮胎的速度级别要大于等于原配轮胎（当然冬季胎除外哈）。
91代表载重值，字母H代表速度等级
前面两个准则必须遵守，接下来就是不同用户的需求了，排除营运车辆的轮胎使用环境（轮胎需要更加耐磨），普通家用车一年大概也就开10000公里，一般轮胎更换周期是4年左右，这时候耐磨性能就显得不太重要了，因为轮胎本身有老化问题，就算里程数没到，时间到了也要换。
所以，换轮胎首先要以安全为主，通过实测我们已经知道原配轮胎和马牌的轮胎在制动距离居然相差了13%，这可是一不小的差距。在保障安全性能的前提下，我们还可以按照下面2个侧重点去选轮胎：
①舒适需求导向：舒适型轮胎胎噪低，在控制噪音方面有明显优势，减震性能也有提高，紧急制动表现也会有比较大的提升。
雷车换轮胎后在40km/h绕桩测试抓地依旧不错
②操控需求导向：运动型轮胎是相对小众的选择，但换上运动型轮胎确实能感受到过弯、高速、制动性能的提升。
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