说到保值率，凯迪拉克笑了三年，保值率56%，好家伙，开三年亏一半，和他形成强烈反差的是，雷克萨斯三年保持率83%。假如有一天雷克萨斯ES换装2.0T发动机，再换上10AT变速箱，再变成后驱。但是不涨价30万你买吗？
很多人眼睛都不眨，买。但是凯迪拉克CT5 2.0T后驱10AT合计24万，怎么销量就这么差呢？保值率也差，通用自己怎么也想不明白自己到底哪里做错了，因为耗油，那都是过去式了。再说了能量守恒，他动力强，吃点油他怎么了？
故障多，我看那投诉榜单上通用的车可不比大众多，美系车的保值率一直都很感人。你看看林肯更过分，保值率53%，还不如国产车保值。法系豪华品牌DS更过分，三年保值率37%。要知道购置税那还得10%呢，太没面子，其实美系车保值率差和早期的美系车质量差有很大的关系。
老别克真耗油，老福特变速箱对吧，吉普那纯粹就是情怀车，所以口碑不行了，只能降价换销量。你看看那通用都降价降成什么样了。雪佛兰迈锐宝XL2.0T9AT14万不过分，凯迪拉克CT4豪华品牌2.0T后驱18万不过分，降价降成这样，你告诉我还怎么保值。
我觉得现在的保值率算法有点问题，拿指导价来算保值率。
日系车通常都没有多少优惠，有的甚至还加价提车，当然保值了。美系车上来优惠好几万，那当然不保值。
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