威马EX5在上市后得到了很多消费者的认可，可以说威马这款头彩车型非常成功，当初以纯电400公里续航里程入驻新能源队伍，经过升级改款后，现在的续航里程达到了520公里，那威马EX5-Z在改款过后还能否利用刚推出时的一招鲜吃得开呢。
此前，同事已对威马EX5-Z进行过静态解析，点击下方跳转：
威马EX5-Z在动力方面没有变化，使用的依旧是一台永磁同步电机，最大功率160千瓦、最大扭矩315牛米，机舱盖下是一个较大的储物格，如果不进行拆卸是看不到电机总成真身的，这处也成为其一大亮点之一。
车辆有两种驾驶模式可选，ECO和SPORT，最直观的感觉就是加速踏板的灵敏度，在ECO模式下加速踏板会让人感觉比较沉重，基本上需要踩下1/2行程才会有特别明显的加速，而在SPORT模式下截然不同，相比之下提速更直接，尽量把由慢变快的时间缩至最短。
动能回收在纯电车出现在市场的时候是一个让人头疼的存在，它的初始目的是好的，为了回收车辆滑行时的产生的电能，但那时候的调校还不足够人性化，给人的拖拽感很强烈，大大降低了乘坐舒适性，有时还会头晕，而随着时间的推移，技术的成熟，现在基本上不会出现类似现象了，EX5-Z的能量会有有三挡：关闭、一挡、二挡，拖拽感是递增的，好在比较细腻，不会产生厌恶感。
虽然车辆后悬挂为非独立，但是在舒适程度方面与多连杆差别不大，只是压过一些单边障碍物后排会有一些起伏，整体来说舒适性还是可以保证，不会让后排乘客懊恼，由于车辆的定位，设计师悬挂调校的是标准家用风格，激烈驾驶并不属于它。
在百公里加速测试中，威马EX5-Z的最好成绩维9.04秒，而日常常用的0-60公里加速不到5秒，加上电动机的响应较快，在日常通勤中应该比很多汽油车要得心应手许多。
在制动测试中，威马EX5-Z的表现平平，连续测试中成绩基本稳定在40-42米区间，虽然热衰减不算严重，但是整体刹车距离并不算短，最佳距离也仅为40米出头。
车辆底盘虽然整体型不错，但是支撑能力不算很好，整体设计还是偏向家用舒适；转向的质感很好，指向性和精准度都不错；而对于一台家用车而言，这样的表现已经很不错。
2020款威马EX5-Z共有三款车型：动感版（售价：14.98万元，续航：400公里）、探索版（售价：17.98万元，续航：520公里）、性能版（售价：19.88万元，续航520公里）；动感版的配置相对较低，续航较短，比较适合预算有限的消费者，而探索版和性能版的差别主要在于配置，动力方面三款是完全相同的，那么这两台车怎么选择呢？次顶配与顶配之间的差别主要在于车内豪华配置，比如相比次顶配要多出：360°全景影像、自动泊车、无线充电装置、主驾6向电动调节（次顶配是4向电动调节）、座椅加热/记忆、氛围灯、空气净化器、车载香氛等，这些配置对于大多数消费者基本算是可有可无的，而价格方面两款相差将近2万元，相比之下次顶配的探索版更值得去考虑。
结语：总的来说，车辆在各个性能方面表现都还不错，动力表现应对日常绰绰有余，操控虽然整体偏向舒适性，但是在转向方面依然有不错的表现。而在驾驶感受则具有一定的高级感，彻底摆脱了以前电动车那种低档次感。
（图/文 网通社 尚震罡）
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