多年来“地无寸铁”的苏州张家港市一鸣惊人日前有消息称，张家港东南部一座规划36.6平方公里的高铁新城正呼之欲出未来，张家港将成为铁路枢纽，按照相关铁路发展规划，张家港站定位为江苏省铁路主导型区域性综合客运枢纽，计划2020年6月竣工张家港市正组建实体化运作高铁新城工作专班，现在小编就来说说关于苏沪通铁路张家港站?下面内容希望能帮助到你，我们来一起看看吧!
苏沪通铁路张家港站
多年来“地无寸铁”的苏州张家港市一鸣惊人。日前有消息称，张家港东南部一座规划36.6平方公里的高铁新城正呼之欲出。未来，张家港将成为铁路枢纽，按照相关铁路发展规划，张家港站定位为江苏省铁路主导型区域性综合客运枢纽，计划2020年6月竣工。张家港市正组建实体化运作高铁新城工作专班。
当地人早已津津乐道，张家港将成铁路枢纽，未来途经张家港，有三条铁路正加快推进建设。一条是沪通铁路，从苏北沿海一路而来，由南通过江到张家港，再途径常熟、太仓，到上海。设计时速200公里/小时，以客运为主、兼顾货运，其中的关键工程长江大桥计划2019年8月主塔封顶，10月主跨合拢。按照计划，2020年3月开展联调联试，6月底正式开通运营。另一条是通苏嘉甬铁路，设计时速为350公里/小时，张家港段力争2019年底开工建设；还有一条是南沿江城际铁路，这是以江苏省为主投资建设的铁路项目，为沪宁第二通道高速铁路，设计时速350公里/小时，江苏省委省政府已于2018年10月8日宣布开工建设。
姗姗来迟却后来居上。张家港人也羡慕过昆山，处于京沪、沪宁的交通大动脉上，高铁甚至地铁都能通上海；说来苏南铁路网密布，可沪宁城际铁路、京沪高铁、宁杭铁路、新长铁路等，都距离张家港较远。未来三条新铁路将在张家港交会，张家港的铁路将在苏南县级城市中处于领先地位。
张家港人是低调的。有不少人问，沪通铁路由南通过江，还要经过苏州的张家港、常熟与太仓三个县级市才进上海，按照沪苏湖、通苏嘉甬、连淮扬镇等铁路的取名逻辑，不应该叫“通苏沪”吗？记者去问张家港人，他们回答也巧，笑道：叫“沪通”多好，过了南通就是上海，我们就都“算是上海”了，显得与上海亲近。
记者多次赴南通、盐城、连云港等地采访，他们都关注沪通铁路的进程。相关媒体上，每次工程进度发布，都能“上头条”，引发一阵热议——他们盼着距离上海更“近”一点，各类通车后与上海通勤时间的不同版本层出不穷，人们都热议着到上海“跨省上班”的可能性。不应该被忽视的是，张家港所在的苏州，也是沪通铁路上重要的一环。苏州与南通之间，以及苏州内部的张家港、常熟、太仓之间，能否通过新铁路来更高质量融合发展，才是一体化题中之义。
张家港作为枢纽的“雄心”，也不光盯着接轨上海，还要打造融入长三角一体化发展的“桥头堡”。张家港从长江边上的“穷沙洲”“边角料”，发展成为全国的“明星城市”，综合实力多年稳居全国县域经济三甲，是全国知名的文明城市，“张家港精神”至今是长三角各地高质量发展的“老法宝”之一——不少人都记得，早在1992年，张家港人就提出，以1991年为基数，一年新增一个张家港的经济总量；那些年，张家港上下干得热火朝天，提出了“工业赶超常熟、外贸赶超吴江、城建赶超昆山，各项工作争创一流”的奋斗目标。1992年，新建的张家港成为新兴的国际贸易港，怎么更好地利用港口条件？搞保税区。说干就干，农民拆迁一个多月结束，水厂、变电站同时上马，连接市区的公路、配套综合大楼资金短时间内筹集到位：“像运动员蹲在起跑线上，只等裁判发令了。”后来，保税区设在张家港，而不在大城市、老城市，这令人意外，又不意外。不少见证苏南乡镇经济大发展的“老人”们都记得当时那股劲头：张家港市提出“三超一争”后，常熟、吴江、昆山、太仓等地都提出发展新目标，苏南地区你追我赶……多年过去，在高铁枢纽的“新名片”下，“张家港精神”不敢忘。张家港高铁新城的建设理念中，有“不是精品就是败笔”，若能保持这股劲，张家港在长三角一体化中定有新成绩。
栏目主编：孔令君 文字编辑：孔令君 题图来源：视觉中国 图片编辑：笪曦
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