车型陈旧，内外饰、动力、智能化等配置已无法满足消费者的需求；另一方面，在A级车型、A0级SUV车型大空间 低价格的持续挤压下，大众Polo、飞度等A0级明星轿车逐年下滑。
恰恰这时，新能源汽车作为燃油车型的替换产品，正在蚕食燃油车市场空间。A0级轿车市场作为庞大的燃油车基础市场，已经进入了比亚迪的进攻视线。
A0市场的主要购买人群中，一是年轻群体更愿意接受电动车；二是家庭增购代步用途下，电动车的续航问题被缩小、经济性和易于驾驶的优势被放大，因此电动车在A0市场有着较强竞争力。
纯电动车型，或者说海豚，能够在A0级轿车市场突破的原因是：
- 电动机 轿车的越级操控体验
- A0级轿车 e平台 3.0能够将三电系统的经济性提升到极致
- 电动车型更丰富舒适的智能化配置
- 海豚超越同级别车型的空间释放能力——可以说，海豚的短车身和长轴距设计，重新定义了A0级轿车的空间等级。
这些原因，足以让海豚在A0级车型市场中获得足够的替换增量。
在当前的A0级轿车市场，纯电车型有两个主要竞争产品——欧拉好猫和比亚迪海豚。
好猫作为欧拉女性品牌的代表，造型复古可爱，受众更偏向女性。而海豚运动、年轻的风格让其接纳度更高。另外，海豚在配置上拥有手机NFC钥匙，VTOL放电等更加吸引年轻人的场景功能，在一定程度上与好猫形成了错位。
海豚2700mm的轴距，比A级别的大众高尔夫还长50mm，与骐达相当。这一空间优势让海豚与同级别的致炫、飞度、Polo、威驰立刻拉开了差距。
海豚9.38-12.18万元的售价区间，正好介于A00级新能源车型价格上限，与主流A级新能源车型价格下限之间。
这一售价区间，将海豚的目标用户定位在富有生活品味、年轻时尚的新世代年轻用户群体上。这类人群乐于尝鲜，对自主品牌的认可度以及对新能源的接受度都更高，同时更了解新鲜技术的发展趋势。
二、技术迭代
标准化能力、成本控制能力和综合匹配能力是传统车企的三大核心竞争力。但随着关键技术的转移，这些核心能力也在随之迁移。例如：
在标准化方面，随着电动化、智能化的迭代，动力总成以及机械零部件的标准化转移至通讯系统的标准化、硬件接口的标准化、三电系统的标准化。
成本控制方面，机械结构的设计降本和“黑盒子件”的采购规模化降本，已经无法遮盖系统集成降本、电动平台高通用化率降本的光环。
综合匹配方面，随着系统的高度集成和接口的高度统一，总成精度和整车质量的控制难度也大大降低。
要想在这三大核心竞争力的争夺中胜出，最有效的办法就是采用纵向一体化全栈自研模式。原因很简单，如果是供应商模式或者合作开发模式，在将不同模块进行整合的过程中，要使某一方在性能方面做出让步将会无比困难，因为被削弱的性能，影响的是合作方的品牌，也意味着该品牌可能会在将来为产品的失败“背锅”。
而全栈自研则能够解决这种扯皮和背锅，在高效的调配中找到集成性能最佳的方案。
比亚迪e平台的迭代，已经充分体现了新能源车企在三大核心竞争力争夺中的优势。
e6作为e平台 1.0的代表产品，在新能源纯电动车型的起步阶段，帮助比亚迪实现了从燃油车型改制为纯电动车型产品的销量突破，以及单个电动汽车核心技术的突破。
汉作为e平台 2.0的代表，承载了比亚迪“33111”概念下电动系统的首次集成。其中电控、电机、减速器集成为电驱动系统；DC-DC、充电器和配电箱集成为高压系统；仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块集成为10合1的PCB板。
海豚所搭载的e平台 3.0，在2.0的基础上进一步集成，通过形成整车架构平台，强化比亚迪三大核心竞争力的优势。
一方面，3.0平台将2.0平台的两个三合一系统进一步集成为八合一电驱系统。
电驱动系统（驱动电机 变速器 驱动电机控制器）、高压系统（高低压直流转换器 双向车载充电器 高压配电模块）以及整车控制器（VCU）、电池管理器（BMS），集成为一个电动力总成。
在高度集成的电动力总成内，原本各模块之间信号和电能传输的线路被取消，传输能耗和效率得到提升；各模块分别安装的流程得到简化，安装孔、安装螺栓、安装精度的要求全部减少；各模块安装占用的空间得到释放。
高度的集成，让八合一电动力总成功率密度提升20%，重量和体积分别降低了10%，系统的综合效率达到89%。
结果是，比亚迪海豚的百公里电耗可以低至10.3kWh，比同级别车型低10%以上。
另一方面，比亚迪已经将域控制器的数量由五个变成了四个：动力域、车控域、座舱域和驾驶域四大域控。
目前主流纯电动智能汽车的E/E（电子电气）架构已经由分布式进化为五大域（动力域、底盘域、车身域、座舱域、自动驾驶域）集中式的控制架构。
而比亚迪进一步将底盘域和动力域结合，形成全新的动力域，实现整车驱动、制动、转向等功能。同时搭配BYD OS，满足四域在执行层的应用，迈出了域控架构向中央控制架构集成的第一步。
三、海豚产品亮点
美学：海洋元素造型
海豚作为海洋美学的首款车型，其造型在强调整体性的同时，注重不断通过设计细节的复现，达到强化车型特点的目的。同时，基于海豚的车型定位，所有的艺术表现都围绕“实用”这一功能来做形式。
在整体性方面，A柱角度、两厢C柱、倾斜的”Z”字型棱线，将视觉重心后移。前大灯与前格栅融为一体，下格栅与雾灯饰板等通过多个“折线“造型形成一体，让车头区域显得整齐、简洁。
车身分色线并没有与发动机盖形成一体，而是沿着前保的特征棱线向车头方向形成圆弧，形似“海豚”前行时推开水面泛起的涟漪。车侧主腰线从翼子板一直延伸至尾灯，让车身从前保到尾门的整体性更高。
在细节方面，海豚应用了大量生物和海洋的元素来呼应设计主题。例如：
前保下格栅与后保牌照板装饰板的“鱼鳍”装饰和线条走势几乎一致；纺锤形尾灯和纺锤形IP（主仪表板）饰板装饰轮廓相似；前格栅和D柱的“水波纹”设计；IP、门板以及座椅的“海浪曲线”设计；低音扬声器罩、空调出风口的“涟漪”设计；内门把手的海豚“胸鳍”设计，都体现着“海豚”和“海洋”的风格特征。
高效：集成系统统一管理
热泵系统
海豚标配了比亚迪e平台 3.0的热泵系统，不仅为用户带来了普惠性质的技术下探，更是三电集成化的必然选择。这是比亚迪在提升电池性能的道路上又一次关键助攻。
在电机电池的热害问题上，拆分来看：
- 电机由于自身特性的限制，环流和涡流损耗无法根本消除，定子转子在工作中也会发生堵转、过载等问题。这些问题会导致电机过热，降低电机效率甚至影响寿命。
- 电池的充放电表现对于温度十分敏感，其最佳工作温度为15-35°，然而在幅员辽阔的中国，不同地区不同季节不同时段的温度变化巨大。受环境温度影响，电池活性难以维持在最佳温度，从而影响电池性能。
另外，车内乘员对于空调的使用属于高频行为，当电池无法发挥最佳性能时，大功率长时间的温控需求，让电池性能进一步下降。
多总成、多场景的温控需求，让热管理的难度居高不下。而在比亚迪八合一电驱动系统的基础下，热管理的效率要远高于分散式零件的热管理。减少不同零件间管路的连接，电驱动系统的热管理成本也能够大大降低。
海豚的热泵系统用冷媒取代传统的冷却液，将电机水冷（油冷）系统、电池水冷系统、空调、电控等系统集成到统一的热泵系统中，这意味着，冷媒能触及到的地方，都可以实现热量的收集和温度的控制。
热管理系统根据不同总成的温控需求，使用热泵阀切换压缩机和冷凝器的工作回路，从而达到高效率的全车热管理。
甚至，在需要的情况下，可以利用电机主动产热，通过牺牲电机效率来满足电池的加热需求。
海豚在热泵系统的加持下，相比传统的PTC加热装置，降低了间接换热损失，提升了电池包温度一致性。电池温差控制在5℃以内，热效率提升了15%。热泵系统能在-30℃-40℃的宽温区内工作，冬季续驶里程可提升20%。
除海豚之外，这一技术在20万级别的小鹏P5和Model 3、30万级别的Model Y 以及40万级别的蔚来ES6上搭载。
在10万元级别市场，比亚迪海豚是唯一使用热泵技术的车型。
补电里程
“充电五分钟，通话两小时”已经成为消费者耳熟能详的广告语，这体现的是消费者对于补电效率这一痛点的优化需求。
因此，同样受到补电效率影响的新能源汽车，其补电里程，也已成为消费者关注的一项重要指标。
海豚目前支持60kW直流快充，充电电流最高可达280A，峰值功率可达100kW，0-80%电量快充时间低至40分钟，超闪快充30%-80%电量的充电时间低至30分钟。
空间利用率
在汽车未来的产品形态上，智能电动车作为第三空间的载体，将会提供出游、小憩、观影等更多的应用场景，这些场景，对于空间需求更加敏感。这时，车身空间的使用效率，将直接影响购车用户的场景体验。
采用了MM理念空间布局的飞度，轴长比为61.2%，大众Polo为63.3%。海豚通过搭载高度集成的八合一电驱动系统，配合短前后悬、四轮四角及短L113的设计，将驾乘空间利用率发挥到了现有车型的最佳水平（65%~66.3%）。
另外，海豚前排座椅的X方向调节行程260mm，后排成员腿部空间达到了奔驰C级车的水平。
66.3%的轴长比已经是市场上现有车型的最佳水平，这一指标不仅表明比亚迪在释放驾乘空间方面掌握了方法论，更重要的是，比亚迪在面对智能电动车的发展时，找到了影响产品力的关键指标，并且用系统的解决方案，提高了达成指标的技术门槛。
扁线电机
海豚采用扁线电机，用超薄高性能硅钢片，突破了扁线电机绕线行业难题，电机的槽满率提高了15%，线包减短，用铜量减少11%，电阻下降22%。通过优化磁路设计降低电机铁损，散热性能大幅提升，电机额定功率提升40%，最高效率可达97.5%。
智能：更人性化的交互
车辆的智能，在感知层面的第一大体现就是交互，经过了感应大灯、隐藏式门把手等初代交互感知，比亚迪进一步在车辆控制上完善智能交互体验。
海豚搭载的DiLink 智能网联系统，实现了云端、人工智能、大数据、内容生态、手机以及服务的融合，实现了账号体系互通，让车机、手机具有相同的使用体验。通过智能手机上的比亚迪汽车APP，用户不仅可以随时查看车辆状态，更可实现对车辆的远程控制或遥控驾驶等功能。车内的大部分功能，也可以通过智能语音完成。
另外，比亚迪配备的手机NFC车钥匙，可授权一个或多个手机使用，只需将已授权手机靠近感应区即可快速解锁，手机没网没电也能使用。手机NFC车钥匙遵循全球车联网联盟CCC规范，对所有隐私数据采用本地加密存储策略，不上传云端或网络，也不允许第三方程序访问，用车更加便捷、安全。
安全：车身电池一体化
首先，电池是比亚迪的强项，海豚全系搭载了比亚迪带安全涂层技术的磷酸铁锂刀片电池，这使得海豚的电池在使用寿命和充放电、电池碰撞、针刺极端工况等情况下，安全性均高于同行业的竞品车型。
其次，海豚电池包借鉴蜂窝铝 保护框架的结构，与车体紧密固定后，形成车身电池一体化的牢固结构，进一步提升整车的结构强度，被动安全性能以及整车动态性能均得到加强。
最后，相比传统车型，海豚的车身纵梁降低了前机舱与乘员舱部位的高度差；由于没有传统的扭矩通道，车身横梁的结构更完整，加之全框式副车架，使得车身结构在遭受撞击时，冲击力得到更合理的传递路径。“四横四纵”的高强度结构，显著提高了对电池包及车内乘员的安全防护。此外，工程师还在海豚后轮拱至D环部位新增了一条传力路径，并在D环内新增六处加强结构，进一步提升了整车的扭转刚度。
这一系列的设计加强，让海豚在电池安全、车身安全方面具备竞争优势。
四、海豚的意义
作为e平台 3.0的首款产品，海豚的意义在于：
一方面，海豚向消费者提供了全新的A0级新能源车型选择。
车型参数的跨级别设计已成为新能源争夺燃油车用户的常用手段。
王传福在e平台 3.0发布会上表示，比亚迪要让小型车用户拥有中级车型的安全，让中级车用户享受到豪华车的舒适和品质，让豪华车用户拥有更加个性和极致的体验。
拥有A0级的车长的海豚却具备A级车的空间；9.38-12.18万的价格，仍然具备热泵系统、手机NFC等科技属性功能。
另一方面，比亚迪通过海豚，向传统车企展示e平台 3.0的拓展性，为行业提供下一代智能电动汽车基础解决方案，技术全面向行业开放共享。
e平台 3.0的车型带宽覆盖轴距2500-3500mm，横跨了A0级到D级车型。高度集成的电气化系统，不仅在性能指标和成本上更具优势，还能最大限度地释放驾乘空间，海豚车型的轴长比达到了66.3%。
在这一通用化平台之上开发自己的车型，车企可以更聚焦于自己的优势，而比亚迪主机厂和Tier 1的双重身份，也能够加快研发成本的摊销和技术的迭代。
在海豚之后，e平台 3.0还将孵化出更多的细分产品。在e平台 3.0发布会上亮相的ocean-X概念车，很有可能就是海洋车系的另一款新车“海豹”。热身已经结束，专注于年轻人的海洋系纯电动产品矩阵还会继续扩充。从A0级到B、C、D级车型市场都要做好准备，因为他们都将迎来重量级竞争对手的冲击。
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