三十年多前，在那个摩托车还没有盛行的年代，曾经有一辆结构简单、小巧轻便，非常容易上手的经典踏板小摩托，它就是——轻骑木兰50。
小编是一名一线摩托车、电动车维修人员，至今为止已经从业近30年。今天应粉丝要求，写一篇关于这款小摩托车的专栏文章，一起回顾经典感受机械带来的魅力。
要谈木兰50，必然得先说一下它的生产厂家——济南轻骑集团。轻骑集团始建于1956年，是中国最早生产民用摩托的企业，也是摩托车行业首家通过ISO90001国际质量认证的企业。
许多人都说轻骑木兰的原型车，是1985年引进的日本铃木蔷薇。这台以女骑手为使用目标，轻量化设计的小车，1983年在日本上市，1989年就停产了。↓
其实轻骑木兰真正的原型车是它的近亲——铃木兰。↓
许多人觉得“木兰”这个名字当初是借用了花木兰的名字，倒也说得通。个人觉得“铃木兰”引进到国内或许只是去掉了铃木的铃，仅此而已。而改款的蔷薇则更像是国产的木兰，这也是许多人认为蔷薇是其原型车的主要依据。↓
铃木兰，在外观上基本跟国产木兰50没有什么区别。整车净重45公斤，仅一米五的车长，1.07M的轴距把木兰的短小轻便打造得淋漓尽致。
300-8的轮胎小巧玲珑，宽阔的脚踏板不仅设计方便实用，而且十分方便女性穿裙子使用。前置物篮的设计更是增加了便利性，结实的后货架倍感安心。加长的座椅下是隐藏式油箱、机油壶跟电池盒。
最早一批的木兰50，采用脚启动，编号A114开头的两冲程进口铃木发动机。
磁电机罩为黑色，带铃木标。冷却风扇采用白色材质，这是与国产发动机的明显区别之处。
把发动机抬下来，上个发动机整体外貌图，看看各部分的设计。↓
这台车采用单缸两冲程，阀片式进气，49cc排量强制风冷发动机。独特的后轮驱动独立式机油泵，被设计在了变速箱外壳上，是其独有的特征。而这个机油泵，也是后来导致国产发动机不耐用的罪魁祸首。
空气滤清器被巧妙地整合到了发动机塑料壳上，其实后来证明这是一个很悲催的设计。
进口发动机采用带负压的日本米库尼化油器，通过进气弯管与空气滤清器相连。油箱开关也被设计成非直通式，只有当踩下启动杆，活塞开始活动才能将油箱开关自动打开。
单面双进气口，带限位的进气阀，防止可燃气倒喷。↓
缸头缸盖采用分体式设计，日本NGK火花塞在缸盖中央。
这时就剩下粉丝最期待的变速箱拆解，许多人都没见过木兰变速箱拆开的样子。木兰50是踏板摩托车里，唯一采用油浴式离合器，链条传送的车型。话不多说，开拆！↓
这个变速箱里边也是最有技术含量的地方，里边整合了离合器，手动启动离合器，反冲启动系统。
拿掉链条，压条跟胶轮，取下离合器摩擦盘，就看到了由两块离合器甩块组成的离合器。↓
最早的发动机，采用6伏低压电源，分体式独立点火线圈，跟充电线圈。
分体式点火方式，是指有独立的点火器跟高压包，俗称分体式。后来采用了类似于金程铃木100的，一体式高压包。
进口发动机的问题不大，重点说一下完全国产的木兰50有哪些严重问题。
这款车最容易出问题的地方就是很容易“爆缸”，症状就是活塞环卡死在活塞上引起压力不足，或小头滚针轴承卡死曲轴无法转动。所以更换套缸是常见的问题。
前边说过，引起这个问题的罪魁祸首在于机油泵。除了机油泵的质量问题，还有一个关键部位，就是曲轴箱的机油泵喷嘴。
因为原厂设计的润滑思路是机油先润滑右边曲轴轴承，然后通过排气时的负压打开喷嘴释放压力，达到喷溅润滑的效果。
但这个关键的地方，却成了国产发动机的瓶颈，跑快了就爆缸是所有驾驶员的统一认知。于是简单粗暴的往油箱里兑机油，成了没有办法的办法。
即使是这样，这款车依然卖出了几百万的销量，让轻骑集团迅速站稳了脚跟。随后推出的电启动款潇洒木兰，依然虏获了很大一部分消费者，尤其是女性朋友的心。
后来推出的飘逸、金鸟、新大洲梦精灵等都是采用同款发动机仿制而成。
虽然这款摩托车在2000年就因为两冲程发动机的排放问题而停产，但它为当时人们的出行提供了便利，无疑也给国内踏板车的发展打下了基础，是当之无愧的国内踏板车先驱者。
我是修摩托车、电动车的半生寒微，喜欢摩托车电动车知识的朋友欢迎留言讨论，想了解其他经典老车的朋友也可以推荐几款车型，只要是我了解的，我会尽力把它写好。绝不会去复制粘贴一些没有用的内容来搪塞大家，这是我的底线。[握手][握手]
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