本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人max。
上市车型：东风标致5008
发布日期：2017年6月8日
厂家指导价：18.77—27.97万元
可买指数：65%
法系品牌在中国市场节节退败，作为中流砥柱的PSA集团压力肯定不小。要知道去年它们还在欧洲卖出193万辆标致、雪铁龙和DS，促成全球整体销量增长5.8%，达到314.6万辆的好成绩，但在被视为桥头堡的中国市场上，PSA集团在2016年只卖了61.8万辆新车，高达16%的跌幅足以让法国人背脊骨发凉。
太多人在为法国品牌总结经验教训：标致早在1985年就为中国消费者带来首款旅行车505 SW8，东风雪铁龙引入塞纳和毕加索也让国内车迷们眼前一亮，但苦心经营32年后的PSA集团却成为“起个大早、赶个晚集”的代表，数次错失推进产品销量、提升品牌形象的良机，导致如今被动的局面。
最近的机会就出现在中国SUV市场的井喷。从2004年本田引入CR-V开始，SUV车型的整体销量仅用6年就从23万增加到132万，2016年更是达到526.8万辆的顶峰，相比前一年增幅多达57.6%，占据了中国汽车销量的58.2%。就在这段时间里，法国人在干啥呢？生产标致206、307以及一系列的各种拉皮车型！他们直到2010年12月才进口引入了胖乎乎的3008，而当时这款车型起售价都要24.68万。
随后的故事大家更熟悉，东风标致在2013年推出了国产版3008，这款车型不温不火的卖了三年，在海外发布全新一代3008之际，东风标致并没有直接同步换代，而是依旧基于旧款车型研发了所谓新款3008，并将正品加长后赋予中国特供的名称：4008。
东风标致4008的产品力其实不算差生，好歹也是去年的欧洲年度车，但因法系品牌弱势加之18.57—27.37万元的定价没啥性价比，这款新车上市后最高月销量不过5000多辆，最近三四个月更是跌至不足3000辆的水准，这还是在终端优惠高达2万以上的情况下实现的，直接导致这款车型在紧凑级SUV市场上几乎没有存在感。
在4008高价上市后，我认为除了给3008留出生存空间的缘由，标致本身也仍是死要面子活受罪，舍不得放低身段去和日韩紧凑级SUV拼刺刀——看来常年以来法国人高傲的头颅估计已经得了颈椎病，想要低头会痛得刺骨。
不过4008如此迅速的溃败让东风标致不得不正视后期的策略，此次车厂就让5008的厂家指导价拉低到18.77万，这比前期预售价低了近1万元，七座车型还有10000元购置税补贴、三年零利息贷款和最高14000元置换购车补贴。东风标致这次是下了狠手，只是这样的举动实属杀敌一千自损八百：稍有留意大家就会发现，4008和5008这两款车型的定价出现大面积交叉重叠，对于有意选择购买标致SUV的朋友而言，如果实际优惠幅度一致，那你几乎找不到理由放弃尺寸更大、提供七座选择的5008。其实在日产逍客、奇骏上也有类似的问题，但日本品牌选择的是让两款车型的价格部分交错衔接，覆盖更广阔的市场，而东风标致采用如此“本是同根生，相煎何太急”的价格策略，最终导致的结果只有两种——要么让4008提供更大幅度的优惠，要么彻底将这款车型边缘化。
说回新晋登场的5008，我不认为它应该被拿来和丰田汉兰达、福特锐界做比较。虽然搭载1.8T动力的标致5008 380THP车型与前两者价格相仿，2840mm的轴距也不吃亏，但4670mm的整车长度还是明显短一截的，第三排座椅的实际体验也不如汉兰达和锐界布置得开阔。对于东风标致而言，最直接的竞争对手还是斯柯达科迪亚克和起亚KX7这些难兄难弟，眼光放长远的话，大众途观L和别克昂科威也会带走5008的客户。
不过从我个人来讲还是挺喜欢标致5008，起码在设计层面它符合我的喜好，整体风格特别有科技感，第二排脚下的储物格和第三排座椅可以拆卸作为郊游凳这种事情很能体现法系车的奇思妙想。
当然诞生于EMP2平台的5008惯例还是用着早已经失去竞争力的PureTrch发动机和6AT的组合，论及动力表现和燃油经济性，这套动力系统很难达到最高标准。此外以标致5008这样的价格和定位，依旧采用半独立后悬架并且不提供四驱系统，会是很多消费者心中迈不过去的坎。
到底标致5008开起来、用起来会怎样，以后有机会试驾的话我再给答案，现在先让我们看一眼配置清单。作为5008入门级选择的350THP领先版只是为了拉低指导价，前期不会投放市场，所以大家目前能买到最便宜的车款是5座的350THP精英版，21.57万的价格比领先版高了足足2.8万。这么大的跨度，带来的配置提升在于可加热电动折叠外后视镜、自动大灯、伴我回家功能、铝合金行李架、全景天窗、智能感应雨刮、12.3英寸全液晶仪表盘、真皮多功能方向盘、带化妆镜遮阳板、织物皮革拼接座椅、驾驶席8向电动调节、自动双区空调、无钥匙进入／启动和可视倒车影像。这么一比较的话，我认为即便安全装备齐备，甚至还标配换挡拨片和中控液晶屏，但舒适性配置太“乞丐”的领先版本就没有什么存在意义。
7座的350THP精英版比5座车型只贵4000元，相比那些差距动辄近万元的车型来说，标致5008还算厚道，而能花这点钱就买到合法搭载七名乘客的资格，个人觉得还是值得，更何况7座车型可以享受到厂家给出的一系列补贴政策，算下来其实便宜更多。同样的情况可以套用在两款搭载1.8T引擎的380THP精英版车型上，在配置上它们和1.6T的350THP完全一致，只看你会愿为多出的27kW功率和35Nm支付1万元差价吗？至少我是不会这么冲动。
当然你若是需要真皮座椅、织物内饰、外后视镜迎宾灯／倒车辅助、车窗镀铬饰条、19寸轮毂、越野轮胎、迎宾踏板、自动防眩目内后视镜、车内氛围灯、副驾驶座椅8向调节、前排座椅加热／腰部调节、空气过滤系统、负离子发生器、后备箱感应电动开闭、多路况适应系统、陡坡缓降、多重驾驶模式、盲区监测、智能限速识别和前部雷达的话，就只能选购价值25.47万的5008 380THP 7座豪华版。
至于大家在官方图片和试驾稿件中看到的运动化镀铬包围套件、悬浮式车顶、LED前大灯、前门夹层玻璃、后排隐私玻璃、车载WiFi、无线充电、Nappa真皮座椅、橡木材质内饰、前排座椅记忆／按摩、FOCAL高保真10扬声器音响、自主紧急制动、前方碰撞预警、自适应巡航、自动泊车、环车影像、弯道辅助照明、智能远近光调节和Blue-i车载互联系统，都仅供给最高配的380THP豪华GT版，不过我想花27.97万去买标致5008的人肯定凤毛麟角。
最后给出我的意见，21.97万的350THP 7座精英版是整个东风标致5008里最值得购买，或者说是唯一值得选择的车型。
再多补充一点。东风在2014年花了8亿欧元入股PSA集团后，这家国企作为三大股东之一应该比以前有更多发言权，起码在产品规划上不应该再有过去的拖沓。虽然PSA已经调低了今年在中国市场的销量任务，但对标致而言，下半年依旧任重道远，5008的成败对于整个品牌来说有着关键的作用，能不能打好这手牌，还要看车厂有怎样的后续动作，也只能先送上祝福吧。
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