飞机有很多冷知识常常让人误解
就好像往返飞行时间通常是不同的
以前，一直以为是地球自转的线速度不同
就好像飞机降落后的急刹车
以前，一直以为
是飞机轮子制动刹的车
却发现，原来是这样...
为什么飞机的往返时间会不一样？误解：地球自转方向影响真相：风向影响
顺风逆风有明显的区别。飞机是在大气环境中飞行的，我们操纵飞机保持一个相对空气的速度飞行，这就叫做“空速”。而同时空气也是在运动的，也就是说，在顺风中飞行时，飞机的实际速度就是空速加风速，逆风时候恰好相反，相同距离的飞行，顺逆风情况下所需的时间相差很多。
为什么明明第三排，却显示31排？误解：显得自己是一架大飞机真相：方便空勤改签换飞机
为了空勤在临时更换机型或合并航班的时候可以轻松转换，航空公司基本地统一了座位排号的命名方式。1-5排：适用于双通道飞机头等舱；6-24排（不含13、14排）：适用于单通道飞机头等舱、双通道飞机公务舱；25-30排：适用于所有飞机的超级经济舱（如有）；31排起：适用于所有飞机的经济舱；就算该航班没有头等舱或者商务舱仅有2排，经济舱依旧从31开始排起。
为什么飞机都是“白色”的？误解：显得比较新真实原因：成本高、产生热
1、对一架飞机进行彩色喷漆的费用在5万-20万美金之间。同时整个喷涂工作需要耗费2-3周的时间，这段时期对收入也会造成损失。
2、白色能够反射光的所有波段，所以光能不会被转换为热能，而其他颜色会吸收光的多个波段并将其转换成为热能，会导致物体变热。
为什么举起的神秘“红色飘带”？误解：突出引导信号真相：其实是告诉机师，转弯销已拔出！
需要牵引车引导的飞机，需要插上转弯销保证机械机构的安全，牵引车引导结束后机务需要拔出转弯销，并高举告诉飞机师，你可以拐弯可以飞了！
降落后飞机是靠什么“刹车”的？误解：全靠轮子制动真相：发动机反推
飞机着陆时，打开反推，整流罩的移动套筒后移，带起阻流门，露出格栅段，堵住风扇气流向后流的通路而转向从格栅段流出，改变气流的方向从而产生反推力。
飞机身边的特殊车辆误解：只有加油车、牵引车和行李车真相：
加油车
行李车
垃圾车
摆渡车
空调气源车
还有充电车、传送带车、食品车、平台车、消防车等，所以有时候前序航班到了也要折腾个半小时才能起飞，是有原因的。
飞机舷窗上的小孔是干嘛的，
会不会让机舱内的空气漏掉？
如果你仔细观察飞机的舷窗，会发现在底部有一个小孔，这不禁让人疑惑了，机舱外的空气那么稀薄，还需要留个洞来换气么？
其实，出于安全考虑，这个小洞好比飞机的“呼吸孔”，是很重要的存在哦！我们都知道，机舱内的空气是经过加压的，此时飞机内外部的压力是不同的。飞机舷窗是由三层结构组成，最里面的一层是塑料，中间和最外面的两层则是玻璃。
有了这个小洞，机舱内的较高的气压可以直接作用在最外层玻璃上，当小洞的调节作用达到极限时，最先破裂的玻璃也会是最外面的那一层。这样就能保证机舱还是封闭完整的，乘客才能继续呼吸。
而且，舷窗上的“呼吸孔”还可以起到防雾排湿的作用呢，所以我们在飞机上才能够看到清晰的云上美景。看上图的特写，水汽冻结成的小霜花都聚集在了小洞四周。
飞机舷窗为什么都是椭圆形的？
哈维兰彗星型客机是第一架商用型客机，于1952年开始服役。当时的舷窗就是设计成方形的。但是事实证明这是有重大缺陷的设计。
客机为了乘客的舒适会给机舱加压，这在哈维兰上就得到了应用。机舱内的高压会作用在舷窗上，但是矩形结构稳定性较差，很容易在压力的作用下遭到破坏。在致命的事故接连发生后，工程师们终于发现了这一严重问题，重新设计了哈维兰的舷窗形状，并改良了其他一些方面，这些措施也沿用至今。
飞机被雷劈了，会不会坠机？
嗯……这个问题很大胆、很终极、很好，飞机飞在云彩上面，又是一大坨金属，被雷劈很正常嘛。但是这个事情其实完全不用担心，现代飞机都能够承受雷击，而且飞机“遭雷劈”的次数比你想象的还要多。据估计，一架商用客机每年至少被雷电击中一次。
英国航空公司飞行员协会的发言人史蒂芬队长表示，即使飞机靠近甚至穿过雷暴区，被雷电击中后也不会影响正常飞行。这归功于飞机的特定程序，飞行员可以利用气象雷达，勘测环境，从而避开风暴最严重的区域。
基本上雷击不会对飞机机体造成伤害，即使有也是十分小概率的事情。而且即使真的造成了伤害，也是在检修的时候替换掉相应的零件就可以了，不会在飞行过程中造成事故。飞机上最易遭到雷击的部件也是直截了当地更换掉就能完美解决了。
飞行过程中舱门能不能被打开？
直截了当地说，没可能。别忘了机舱内是加过压的，舱内压力要比舱外大的多，这么大的压力作用在舱门上，除非超人，否则就算是地球上最强壮的人也不可能打开它。
不过飞行时打不开，还是有些任性的旅客喜欢在地面时擅自开飞机应急舱门。但需要提醒的是：在飞机上打开应急舱门，会导致逃生滑梯弹出，轻则罚款，重则刑事拘留，后果挺严重的。咱们还是多学点知识，少一点任性吧。（来源：临沂国际机场）
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