双肾进气格栅、霍氏拐角、前置后驱布局，这款宝马都没有，但它有浮筒式车身，有前备厢，而且至今依旧经典：BMW 700。
BMW 600 & 700
3540mm的车身长度、后置双缸引擎可输出30马力的Z大功率，Z大可达125公里/小时，大容量的油箱可行使500公里，1959年面世的BMW 700是600（lsetta 600）的继任者，撇开这些数据，BMW 700还是拯救宝马命运的一款汽车...
BMW 700生产于1959年8月至1965年9月，有双门、四门、敞篷等多种样式，它的成功也使得宝马在股东Herbert Quandt的支持下，放弃了梅赛德斯-奔驰的收购计划。
事实上，1950年宝马就曾制造了一台小型原型车，沿用了战前BMW 327的路线，但由于经济原因随后被放弃。宝马在1952年前后的摩托车销量倒是挺好的，但后来几年内产量下降幅度超过了40年代后期的增长。
1954年，宝马推出Isetta 600想挽回一些市场份额，但是很多客户不接受车门在前的理念，而且这类车型太小了，客户需要更长的轴距和更好的舒适度。为了寻找解决方案，开发部门Z初尝试使用尽可能多的600零部件来制造汽车（还是没钱），效果并不理想，工程师们很快意识到如果不加长车身/轴距来重新设计，这样拼凑是不行的。
后来工程师们还是借鉴了BMW 600的前桥及其纵摆臂、后悬架等，1959年6月9日，宝马在Feldafing向大约100名国际汽车记者展示了新系列中的首款车型——BMW 700 Coupé。
车长3540毫米、轴距2120毫米、前轮距1270毫米、后轮距1200毫米，BMW 700算是摆脱了当时小型车的行列，在市场上大受欢迎，仅1960年就售出35000辆，那时候客户也要等待几个月才能等到车辆交付，当时它的营收占公司总收入的58%左右，共生产了188211辆，是其前代车型的五倍还多。
这么多年过去了，宝马集团现在是世界上著名的豪华品牌之一，但细想一下绝大部分车型都是以实际需求和实用性为首要，显然市场需求永远不会让一台车变得很酷，很个性。
