世界上第一台自动变速箱是美国福特在1907年发明的，当时这台自动挡变速箱只有两个档位，但是别小瞧这两个档位的变速箱，它为以后的AT变速箱打下了深厚的基础，真正的AT变速箱是在1939年由美国通用汽车公司发明的，当时，这台AT变速箱拥有了4个档位，在那个年代，已经是一件非常牛的事情了。双离合变速箱，是由法国人在通用的4AT变速箱基础之上，发明出来的，时间是在1939年，二战的前期，世界上第一台双离合变速箱装在了法国总统雪铁龙车上，紧接着，二战爆发，双离合项目停止。
但是AT变速箱并没有受到二战多大的影响，只是研发的进度慢了一些，而法国在二战受到重创之后，就将双离合这个项目搁浅了40年，各位想一想，AT变速箱与双离合变速箱在技术方面，等于相差了40年，所以直到今天两者之间的技术是不一样的，双离合变速箱直到1980年，被德国的保时捷应用上了，经过德国的技术，又让双离合变速箱发扬光大。
AT变速箱经过多年的不断的更新，现在质量已经非常稳定了，有很多车友都不知道，坦克，使用的就是AT变速箱，例如美系的M1S2SEP等，您就说说AT变速箱的稳定性有多好了吧，到目前为止，还没有听说任何一辆坦克使用过双离合变速箱。
那么AT变速箱和双离合变速箱到底有什么区别呢？AT变速箱的传动链接部位，不是机械式硬连接的，就是说不是刚性连接，而是通过液力变矩器连接的，而双离合就属于刚性连接，两个离合器片在一起，经过摩擦之后，粘连到一起了，转动之后，就有动力输出了。
正常的双离合模块的使用操作次数是27万5千次的操作，尤其是在国内，路况比较复杂，市内堵车造成变速箱频繁升降档，这就大大缩短了双离合模块的使用寿命，现在的老司机，在堵车跟车的时候，使用手动模式进行换挡，这种方法能有效的避免频繁自动升降档。
保时捷使用的双离合属于个例，为什么这么说，因为保时捷车价比较高，它使用的双离合变速箱材料都是成本较高，耐热性好的优质材料，像普通车型，不可能使用成本较高的优质耐热性材料的。
AT变速箱使用成本要低于双离合变速箱，AT变速箱只要定期保养得当，大概可以使用40万公里，而双离合变速箱，最容易损坏的就是双离合模块，例如，您的爱车保修期已经过了，大众汽车更换双离合模块需要的费用是9千元，双离合变速箱的工作原理与手动挡变速箱是完全一样的，那么手动挡变速箱只要更换一个离合器片就可以，双离合只能更换两个模块，这样费用就高了很多。
都说双离合省油，其实理论上确实要比AT变速箱能省一点油，可以说是微不足道的一点油，但是省下来的油钱，是不够换离合器模块的。那么为什么国产车都抢着使用双离合呢，因为国外发明了AT变速箱，已经申请好多个专利了，您想自己研发AT变速箱，就得用他们的专利技术，想要省下这笔钱，您就自己关上门，刻苦研究吧，那得需要大量的时间，人力以及经费，最后还不一定能搞明白，双离合的研发相比AT变速箱简单一些，有的车企直接采购现成的双离合变速箱，这样多好，既省时又省力。
有的网友以为变速箱的研发，要比发动机简单多了，其实，想要研发一台先进的变速箱，是比发动机难多了，就拿国产的手动挡变速箱来说，各位车友的驾驶体验如何？不是变速箱档位异响，就是倒档打齿，这就说明，变速箱并不是一个简单的机械。德国的采埃孚8AT变速箱的造价，要高于宝马的2.0T低功率发动机。
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