6月20日，随着郑济、郑万两条时速350km的高速铁路建成通车，河南正式成为全国首个建成米字形高铁的省份。
郑西、京广、郑徐、郑渝、郑阜、郑太、济郑，米字形高铁网的建成让河南各地市与全国实现快速连接，同时也意味着推进长达十多年的河南米字形高铁建设已写到终章。
河南省米字形铁路网 @郑州铁路
尽管河南“米”字形高铁网已经建成，但这并不意味着高铁建设就此停滞。“十四五”期间，河南已经谋划了大批项目，将急起直追，掀起第二个高铁建设高潮。
本月初，河南省人民政府印发《河南省贯彻落实稳住经济一揽子政策措施实施方案》，将快速拉升交通基础设施投资，积极争取更多国家铁路建设债券支持。
其中明确提出将在6月底前开工平顶山至漯河至周口高铁 、郑州小李庄站、郑开城际延长线、12月底前争取开工南阳经信阳至合肥高铁、 呼南高铁焦作经洛阳至平顶山段 、2023年开工京港台高铁阜阳至黄冈段等项目。
西安米字形高铁枢纽
话题转回陕西，随着“米”字形高铁最后三笔——西延、西康、西十高速铁路全面开工之后，陕西暂无新的高速铁路项目储备；除了延榆鄂、太中银两条高铁之外，目前仍无其他高速铁路纳入“八纵八横”高速铁路网。
在此背景下，西合、西长等一批新的高速铁路项目开始得到坊间的关注和设想。其中，西合高铁的修建有望实现了合肥、西安两座省会城市直连，还可以打通西北至长三角的大通道，沿线各市也都将受益匪浅。随着河南省积极筹划南信合高铁，西合高铁开始得到更多关注。
河南积极谋划南信合高铁
去年10月，河南省召开相关会议，“加快郑州机场三期、呼南高铁豫西通道、南信合高铁、平漯周高铁等重大项目建设”。这是“南信合高铁”首次在官方层面亮相。
南信合高铁全称为南阳经信阳至合肥高铁，是宁西高铁的组成部分，在2017年上半年发布的《中原城市群发展规划》、《河南省“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中有所体现，长期处于较早期的规划研究阶段。
三条亚欧大陆桥
第一条：连云港-徐州-郑州-洛阳-西安-兰州-乌鲁木齐-霍尔果斯（陇海高铁）
第二条：上海-南京-合肥-信阳-南阳-商洛-西安-霍尔果斯（宁西高铁）
第三条：上海-南京-淮南-阜阳-周口-漯河-平顶山-洛阳-西安-霍尔果斯（宁洛高铁）
事实上，这条高速铁路的走向并非凭空而来。根据国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》显示，上海经南京、合肥、南阳至西安被规划为大陆桥走廊第二路径。
其中，合肥至西安段，沿既有宁西铁路自合肥引出，向西经六安、信阳、南阳至西安，全长约910公里。其中，合肥至六安约90公里已通城际，商洛至西安约253公里是规划项目武西高铁的一部分，商洛与南阳间仍是空白。
今年5月27日，河南省公共资源交易公共服务平台发布新建南阳经信阳至合肥高速铁路（河南段）地质勘察监理招标公告，标志着南信合高铁地质勘察已进入实质阶段。
根据公示显示，新建南阳经信阳至合肥高速铁路（河南段）途径南阳、驻马店和信阳，全长约366.5km（南阳约99.4km、驻马店约28.6km、信阳约238.5km），另有联络线和枢纽工程，设计时速350km。
南信合高铁走向示意图
河南计划今年12月底开工南信合高铁，而西安至商洛所在的西十高铁已于去年全面开工。也就是说，仅剩商洛至南阳之间的连接线，西安至合肥间就可形成一条崭新通道。
西合高铁呼之欲出，陕西方面动作几何？
陕西方面已有人大代表提出建议“加快推动实施西安至合肥高速铁路项目”。近期，陕西省发改委公布了《对省十三届人大六次会议第95建议的答复函》对此予以答复。
西安至合肥高铁是陕西省完善“米字型“高铁网规划中重点规划线路，是陕西连接“长三角”地区的重要交通大动脉。近年来，省发改委联系沿线省市已多次向国家层面呼吁，争取将该项目纳入国家规划实施，做了大量工作。
焕然一新的西安火车站
2019年以来，国家启动新时代中长期铁路网规划规划研究，省发改委加大工作力度，先后致函国家发展改革委、国家铁路局、国铁集团等，并加强汇报对接，争取西合高铁项目能够纳入国家规划早日实施。2021年3月23日，省政府分管领导带队与国铁集团领导会谈，包括争取国铁集团支持该项目进入国家规划实施的内容，
遗憾的是，目前西合高铁尚未得到国家层面认可。国铁集团认为，既有西安至郑州至合肥高铁通道能力富裕，运行时间可压缩至5小时之内，西安至合肥高铁途经陕西商洛及河南南阳、信阳等中小城市，沿线客流量较小，较既有通道运行时间仅节约不足1小时，国家层面近期任务主要是推进“八纵八横“高铁主通道等建设，难以顾及该项目建设。
大明宫与西安火车站
据省发改委表示，按照《国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》文件要求，目前，从客流密度、经济效益、通道资源利用等方面看，争取项目近期实施的难度较大。
同时，省发改委表示将继续与商洛市及沿线的河南南阳、信阳等地区加强联系。形成合力，共同加强与国家有关部委沟通，择机争取将该项目纳入国家铁路建设规划。
西安站
无独有偶，西安铁路局在答复人大代表建议时，也透露出了一些新的信息：
西安至合肥高铁是在西安至武汉高铁基础上，又一条联系西北地区与华中、华东地区的高铁通道，根据相关文件中“严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用事不足80%的，原则上不得新建平行线路”的要求，争取规划建设从西十高铁商洛西站引出经商南至南阳高铁，衔接规划的南阳至信阳至合肥高铁，即可实现西合高铁功施。
项目在陕西省中长期铁路网规划图中的位置
中铁西安局集团表示将继续向国铁集团、陕西省政府汇报，同时建议商洛市人民政府同步向陕西省人民政府汇报，共同争取商洛经商南至南阳高铁纳入国家相关规划。
公开消息显示，目前陕西已经开工建设西延、西十、西康三条高速铁路项目，还将陆续开工建设安康至重庆、延榆鄂两条高铁，“十四五”期间在建高铁里程将超过1000公里，总投资近2000亿元，建设规模处于国内前列。
西安北站
西合高铁横贯陕豫皖三省，连通陕西关中平原、河南南部和安徽西部，它的修建将形成一条从西北直达长三角的便捷快速通道。尽管项目短期内实施可能性较小，但长久来看，该项目有望进入中长期高速铁路网规划，西安东出南京、上海、杭州无需再绕行郑州枢纽。
