130多年前，卡尔·本茨来在德国专利局为自己发明的奔驰一号三轮车申请专利，这也标志着人类历史上第一辆汽车就此诞生。
奔驰一号与现如今的汽车相比有着很大的不同，而在不算太长的汽车发展史上，还曾出现了无数奇葩车型。
A.L.F.A.（阿尔法罗密欧前身） 40-60 HP Aerodinamica诞生于1913年，当时的汽车还没有摆脱马车的形状，但这部车却采用了一个类似飞艇的外壳。
这部原型车是早期汽车人对空气动力学的探索之作，不过由于当时理论不够完善，再加上人们很难接受这种反传统的外观，它们终究没能发展下去。
Helica螺旋桨动力汽车同样诞生于1913年，它对空气动力学的应用并不是降低阻力，而是提供动力，因此整个前脸被一个巨大的风扇占据。
由于采用螺旋桨动力，Helica省去了传统汽车的整个传动系统，这让它变得非常简单轻便，不过在操控和对环境的影响方面，却表现得十分糟糕。
这台1932款劳斯莱斯幻影II 40/50HP车身后半部是一个木制的小船造型。今天看来不伦不类的设计，在当年尊贵的车主圈子里却是很流行的风格定制版。
Schlorwagen由德国克劳斯-玛菲公司的工程师Schlor开发，1939年发布的它有个和自己外形十分贴切的昵称“Billbug（象鼻虫）”
比起阿尔法的“飞艇车”的时代，30年代汽车空气动力学已经有了长足进步， Schlorwagen的风阻系数仅有0.113，可惜随即到来的二战终止了这台车的进一步研制。
这是1945年捷克人改造的一台消防车，它基于一台1941款霍希853敞篷车打造，车身后部消防装配上面被加装了一个很像热带植物温室的玻璃罩。
1945款Velocar Type H非常简陋，看上去就像一个婴儿车。大多数Velocar车型都是没有发动机的脚踏车，只有少数车型有很小的发动机。
二战之后欧洲民生疲敝，于是市场上涌现出了不少廉价的泡泡车，这台长得像战斗机座舱的车叫做KR175，生产它的是德国著名飞机制造商梅塞施密特。
法国微型车Inter Berline是梅塞施密特KR175的竞争车型，它的生产商SNCAN同样是一家飞机公司，不过它的外形并不像战斗机，反而更像一艘潜艇。
宝马Isetta是一款非常特别的车型，它的车门并不在车身侧面，而是在前脸上，这一点并不像个汽车，反而像个电冰箱。实际上， Isetta的设计者真的是一个冰箱厂。
二战后的欧洲为汽车的世界贡献了众多奇形怪状的泡泡车，英国在60年代推出的Peel Trident有一个全透明的半球形座舱罩，活像一个宇航员的面罩。
生产泡泡车的不止是欧洲人，日本富士汽车在1965年推出的富士Cabin和不少欧洲泡泡车一样只有一颗头灯，再加上下面的进气口，让这台车非常像一只单眼的小黄人。
正当欧洲和日本车企正在为生存而战的时候，美国汽车市场却是一片繁荣景象，其中的代表就是以F-86 Sabre战机为原型设计的别克LeSabre概念车。
二战后，人们对汽车安全的关注日益增长，1958年，美国工程师Jerome研制出了一款开创性的双节汽车Sir Vival，它的样子就和海边的马蹄蟹（鲎）非常像。
Sir Vival的发动机舱和驾驶舱是分开的，它们之间通过铰链相连，当发生正面或侧面碰撞时，两节车厢之间会发生轴向偏转，以吸收撞击的能量。
球形车厢的Automodule由法国广告人蓬蒂厄设计于70年代，用他的话讲：“这世界上的东西都是平庸或丑陋的，我们必须知道如何创造美丽和不凡。”
1974款Fascination概念车有着一个飞机般的圆筒形座舱，扁平的车尾还有两个喷气发动机造型的后翼子板。然而最终却因为没有得到投资而始终停留在概念车阶段。
尽管今天为大家介绍这些车型大多没能流传下来，但这种在汽车动力、外形、经济和安全方面的勇敢探索精神，依旧值得我们学习和借鉴。毕竟模仿不是长久之计，如果只是一味的模仿，没有创新，那最终必然会走向灭亡。
