[XCAR 爱卡旅行社 原创]
世界那么大，我想去走走。很多人内心上都想来一段说走就走的旅行，但是为了顾及到家庭、工作、时间等等因素，又不得不放弃。从小一直生活在华东和江南地区的我，对于川藏的美景一直有着无限的向往，对于很多人尤其是大部分男人来说，也始终都带着一份神秘和挑战。我很想去，但一直没有一个合适的机会，希望在我30岁之前能够走上这么一遭。
一提起皖南，人们马上就会想到黄山、西递、宏村……，但是还有一处美景隐秘在群山之中，它犹如山野村姑没有修饰，没有粉黛，淳朴的像一支野菊花，静静的等待着人们的发现。国庆前夕，我在微信朋友圈里看到一篇介绍“皖南川藏线”的文章，被文中的景色所吸引。“安徽居然还有川藏线？”这是我头脑中的第一个反应，估计很多人也跟我一样很好奇——“这究竟是什么鬼？”。对于去过川藏线的人来说，这或许根本算不了什么，但对于一直在城市中被工作和生活压得喘不过气的我们来说，能够在周末两天时间里找个不太远的地方“虐”一下已经很满足了，我随即上网搜了下相关的资料：
上面这段摘自网上对这条线路的介绍，其实我最感兴趣的还是位于宣城市泾县境内的“桃岭公路”，一段曲折惊险的盘山公路，堪比“天门山99道弯”，上下落差大，每个弯都相当惊险。
与以往不同，了解到这次游记全程道路条件比较差，所以我们选择了一台斯柯达Yeti 1.4T兄弟版（售价15.98万元）作为本次游记的车辆，底盘比一般的轿车要高，烂路适应性更强，空间也很大，长途旅行不会有压抑的感觉。
Yeti是一台个性鲜明的小型SUV，很多人对其称赞有加，但又有些人对他嗤之以鼻，主要还是外观方面吧。笔者认为其外观上最出彩的地方就是侧面黑色的C、D柱，能够展现一部分野性，官方称为“隐藏式”。
这台Yeti兄弟版在外观上与现款车型区别不大，仅尾部更换了“上汽斯柯达”车标，并增加了4颗后驻车雷达，配置上稍微丰富了一些。
车提来的时候还是一台只有几百公里的全新车，我应该算是第一个长途驾驶它的人吧，新车车厢内并没有什么异味。
作为一款新增加的车型，配置上肯定得拿出些诚意来，还好这台车增加了一套多媒体导航系统。要知道对于中国的消费者来说，是很看中这项配置的，“他们”宁可不用，但必须要有。
我本身对这台车并未报太大的期望，但拿到手之后发现这台“兄弟版”增加的配置还是可圈可点的，尤其是我手里的这个方向盘，增加了真皮包裹和多功能方向盘，手感和实用性还是相当不错的。造型上也有一些细微的改变，形似“内裤衩”的亮银饰条让内饰不再沉闷，变得有些年轻。
这副外后视镜轮廓柔和，与很多标榜年轻、可爱风格的城市型SUV类似，但与阳刚、硬朗的外观形成鲜明的反差，刚柔并济的感觉不错。
扯远了……回到游记的主题上，我从上海市出发，到宁国市的路程大概是300km ，全程4个小时左右，先一路高速开到广德县出口，到达浙江和安徽两省的省界收费站时，已经是黄昏时刻了。
宣城的地理位置在省内来说比较尴尬，由于与省会合肥的距离比较远，所以联系就少了些，但是离杭州却很近，本地人的生活基本上都是与浙江湖州、杭州等地接轨的。
我们从广德县出口下去之后，再走S215省道到宁国市，第一天基本上都花在路上了，晚上准备宿宁国市，明天一早就直接开始川藏之旅。
S215省道前一半在修路，路况很差，但好在我开的并不是轿车，所以对我构不成任何困扰。快到宁国的后半段路况就非常好了，全是新修的柏油路。这台1.4T的Yeti在这种路上以80km/h的速度巡航，油耗只有6L/100km不到，表现相当不错。
宁国是宣城市下属的一个地级市，这里最有名的特产应该就是山核桃了，晚上住下来之后打算去超市看看能不能买一点特产回去。
这也是我第一次到宁国来，与国内其他很多小地方一样，虽然是主城区，但是道路状况依然非常“复杂”，各种电动车、三轮车乱串行马路，我最大的感触就是：甭管你技术有多好，到了这种地方开车，还是得靠躲！
到达宁国后入住宁国伯爵王朝大酒店，这算是当地条件最好的一家酒店了，价格也不贵，500元/晚的价格就能住到豪华标间了。从房间落地窗瞭望周边，没有特别高的写字楼，我本人还是非常喜欢这样的小城生活的，生活节奏慢，人住得舒服。
踏入神秘的“皖南川藏线”
考虑到这条全长120km的“川藏线”全部位于深山老林中，中间是没有特别大的集镇的，根本找不到条件好一点的宾馆和吃饭的地方，所以第一天，我的安排就是赶路。等休息好了，第二天再开始真正的旅途。
这条“川藏线”的起点站宁国市西边的青龙乡，入口很好找，当地政府为了打造这条精品旅游线路，也在几个主要的路口竖立了宣传牌，对路线做了一个简单的介绍。从照片上看，景色还不错，我们继续前行，看看能否带给我们惊喜。
参照之前网上的攻略，第一个景点就是青龙乡的“储家滩”，进入之后发现其实就是一个完全开放的，比较适合露营、烧烤的地方。依山傍水的，环境很好，视野也非常开阔。
全景照片
奥德赛也来跑川藏？车顶还顶着一个大行李厢。我第一反应就联想到之前的一个新闻：一个由1台法拉利和10台玛莎拉蒂组成的车队勇闯川藏，最后只有4辆到拉萨，其他几台车全部“阵亡”。
买SUV车型最大的好处就是什么路况都通吃，非极端越野路况下，Yeti这种城市型SUV足够用了，空间又大，动力也不差。但很多人对SUV有着误解，总认为太费油。说实话，那要看是什么车和什么动力总成了，这台EA211 1.4T的Yeti，在并未刻意节省燃油的驾驶方式下，全程跑下来的油耗也没到7L/100km，还是非常省油的。
开始有山路的感觉了，第一个上坡就是180°的大U型弯。跑山路的话，涡轮增压车型的优势立现，这台1.4T发动机在1750rpm时就能输出最大250Nm的扭矩，并不需要像自然吸气车型那样，得把转速拉得非常高，2000转之内就足够爬山用了。
斯柯达车型的家族特征之一：从车头标识一直延伸到前风挡的两条特征线，就像高高隆起的鼻梁一样，之前有个同事说斯柯达的机盖看起来跟宝马有的一拼。嗯，仔细看，还真有点像。
对不起，我词穷了，这种景色我只在网上看到过，你要是问我这地方在哪我还真不记得了，我只能说这条路两边都是这样的山川美景，你不如亲自来一趟好好欣赏。
方塘乡境内，有着很多这样的村落，规模不大，大多位于群山之间，村里的人也都过着世外桃源般的生活。
印象中，浙江安吉的竹海非常有名，但宁国与安吉县相邻，两边的森林植被也基本上相同，只是安徽宁国在这方面没有做大量的宣传。实际上景色并不比安吉差，这趟回来之后我甚至觉得宁国境内的景色要比安吉更好，毕竟安吉很多景点都是人工后期开发出来的，宁国则全部是原生态。
上午从酒店一直到现在，一路上都没有比较大的集镇，所以吃饭就成了一个问题。你看这时间，都已经下午1点了，还没吃饭，不过再翻过一座山之后，就到了一个叫板桥村的地方，那里应该就有吃饭的地方。
短暂小憩的时候，偶遇一位来自江苏昆山的摩友，他也是昨天出发，晚上住在宁国市内。相比开车，我更期待骑摩托长途旅行，因为路上看到的景色与车内完全不一样。说了这么多都是意淫，我还没摩托车驾照。
在这条路上开车，你能遇到的外地车基本上都是被那篇微信上的文章吸引过来的，车型也都以SUV为主，这台1.5L的翼搏一直在我前面，一遇到上坡就听到发动机在那嘶吼，但速度也没提升多少啊，所以我敢肯定它是一台1.5L车型。顺便给个点评吧：这车外形还可以，空间实在太小，适合女孩子单人使用，与Yeti一样，尾部外挂式的“小书包”备胎是吸引很多人的地方。
看到这块路牌，意味着马上就能吃上饭了，在山里吃上一顿热饭真的不太容易。
在快到板桥村的入口处有块路牌，前面有个三岔路口，右手边到水墨汀溪景区，左手边到桃岭公路，那么到底该走那边？
仔细研判了一下地图，根据原先的路程安排，决定还是走左手边，往桃岭公路的方向。图中绿色的为我们这次游记的整条路线，下午过了桃岭公路之后，会经过水墨汀溪附近，到时候如果有时间的话可以再右转进去玩玩。
吃顿午饭并不容易
到达板桥村，准备添加点补给（水、零食），看到路边停了辆皖P本地牌的新款明锐，亮点在车头进气格栅处。看得出车主有着一颗“宝马M”的心，但是没有“宝马M”的命，我建议他可以考虑下明锐的RS，20万就能入手一台小钢炮，并且比高尔夫GTI实用性高很多。
这两台算是稍微硬派一点了，一台Jeep指南者，一台普拉多。普拉多算是名声在外了，越野性能非常强大，指南者就差点意思了。
偶遇Yeti的直接竞品东本XR-V，这俩车售价几乎重合，都是从12万多起售，尺寸上Yeti稍微要大一点，外观上两车的风格则完全不一样。
先来看看尾部吧，X-RV立体感非常强，这也是日系车型惯用的手法之一，通过车身突出的立体感来营造一种车身尺寸较大的感觉，内部空间实际上并没有外面看起来那么大，但是却非常讨人喜欢，很合年轻人的胃口。Yeti的尾部造型就比较“实在”了，没有任何花里胡哨的设计手法，一切都是以实用为主，平铺的后备厢盖对车内的空间没有任何影响。
厂家标称的后备厢容积为335L，收起第二排座椅后可以扩展到1535L，我这趟带的行李并不多，只是几个简单的箱子。除了容积不小之外，后备厢内部四周还都比较规整，实用性很高。
平直的尾部带来的另外一个巨大优势就是，后排尾部的置物隔板上方留出了一个非常可观的储物空间，适合放置一些不是特别重的东西，垂直高度目测有50cm以上，并且在驾驶员观察后视镜时，可以获得一个非常好的后部视野。
车头部分与车尾一样，Yeti作为一个实力派的优异生，在与日系车型相比时，我觉得外观上并没有太大的优势，X-RV的车身造型更适应了目前城市型SUV的主流方向，年轻有朝气并带有一定的运动感。
但是侧面部分，我挺Yeti，首先隐藏式C、D柱的设计手法很巧妙，如果能把B柱也一并处理的话，效果会更好些；其次Yeti的几块车窗尺寸非常大，看上去会比较大气，车内的实用性也很好。X-RV和它的兄弟车型缤智一样，为了营造尾部的流线型和侧面的高腰线，不得不牺牲后排乘客的头部空间。
这次开的兄弟版，还有一个比较大的配置优势就是全车配备了真皮座椅，全黑的颜色看上去就比较显档次，软硬程度比较适中，很符合一台家用城市型SUV的定位属性。
说到座椅，不得不提一句Yeti的后排座椅，靠背角度分级可调，能够适应不同身材的乘客和不同驾驶条件下的乘坐姿势，并且图中你们可以注意看下我的腿部空间，跷二郎腿完全没问题。
聊完了这几台车，我们难能可贵地找到了一家看上去比较靠谱的饭庄，门口挂着“安徽川藏线旅游驿站”的牌子。
点了三个菜，在没有跟厨师打招呼的情况下，果不其然全是辣椒，并且味道还稍微有点重，你看这颜色就知道了，酱油可没少放。
吃过午饭，总算不用饿着肚子跑山路了，下午的第一个目的地就是“桃岭公路”，刚一出发就发现一处塌方，这么大的一块岩石如果砸在路中间，肯定就阻塞交通了。
这边的山体基本上以喀斯特地貌的岩石为主，我们能看到的山体由石灰岩、白云质灰岩等组成，基岩大多数裸露在外面，侧面很少有植被覆盖。
路遇一台哈弗H6，常年稳坐SUV销量冠军的宝座，不得不佩服长城的功力，至少在H6这台车上，我们看不到明显的短板，这就是其成功的秘诀。
传说中的“桃岭公路”
看到这块“最佳摄影点”的牌子，就意味着我们目前所处的位置为桃岭公路的起点，也是开到现在海拔最高的地方，接下来我们将沿着曲折的桃岭公路下山，速度会稍微有点快。
一路上我基本上都是单车行驶，前后很少能看到同行的车辆，我也纳闷了，这些车都跑哪去了？就算10月份是这里的旅游淡季也不至于看不到车吧……原来大家都集中在这里欣赏美景。看到两台小型SUV，瑞风S2和别克昂科拉，两车的销量都不错，其中昂科拉也是Yeti的直接竞品，与X-RV的情况类似，昂科拉的外形还是比较偏年轻运动化的，但是车内空间很小，车型上市比较早了，目前竞争力有所下降。
刚才从下往山上开的时候，就已经逐渐起雾了，到这里的时候，雾气很严重，白茫茫的一篇，导致远处的壮观景象根本看不清楚。图片我用ps处理过，实际是根本看不见最远处的那个U型弯的。
200mm的镜头直接拉到最长焦端，隐约能看到有车正在往上爬，其中竟然还有一辆房车！
站在刚才的最佳取景点往下看，白茫茫一片，车往下开了没多远就没有雾气了，路遇一个自行车骑行车队，每见到一位勇敢的骑行者，我都会竖起大拇指，真的了不起。原来上学的时候，我也算是骑行爱好者中一员，骑车爬山有多累我是深有感触的，5年前我爬过一座海拔只有600m的小山坡，回家的时候两条腿就已经不是我的了。
从艰险的桃岭公路下来之后，下个目标就是水墨汀溪景区了，但是我担心时间不够，可能没时间观赏了。
又遇到一个塌方 ，路边防护栏杆都被撞弯了，可以脑补一下如果当时你正好开到这里，一堆石头从山上倒下来，那场面会有多恐怖。所以，下大雨的时候尽量避免走这种山区道路。
快到水墨汀溪的时候，看到两位保洁工人在路边仔细地捡垃圾，我上前去跟他们聊了两句。从师傅口中得知，他们负责整个乡镇的卫生工作，除了收集每户人家的日常生活垃圾之外，还要靠步行，一步一步沿路清理长达20余公里的川藏线道路，政府现在正积极推广旅游线路，所以他们的工作量和责任也非常大。
大到一个矿泉水瓶
小到一张废纸一个塑料袋都需要他们人工清理。不同于城市里的垃圾清扫车等机械化运作，这里的每一处垃圾都是清洁工人弯腰捡起来的，真的是难以想象的辛苦。
到水墨汀溪的时候已经是下午4点多了，天都快黑了，肯定没时间再进去了，起先略微感觉有点遗憾。后来简单看了一下售票处门口的介绍：这是皖南最后一片原生态的净土，里面包含“休闲、探险、养生”为主的三大主题景区。看了这介绍我大概就知道里面是什么样了，这种小地方但凡是人工开发的都不怎么好看。哼，谁叫我出差多，见多识广呢。
就在准备撤的时候，看到了边上有一条清澈的小溪，水底全是鹅卵石，想想车应该是可以下去的。但考虑到我们这台Yeti毕竟是前驱结构，万一陷进去就出不来了，所以并未走得太深，也就是想试一下这台前驱Yeti能够应付这样的水淹路况，万一出不来我还能叫几个人一起帮忙推出来。
最终表现还行，但水底下的鹅卵石非常松软，油门稍微大一点就开始刨坑了，所以在这种条件下，正确的驾驶技术非常重要：用2挡起步，油门不能太大，车动起来之后一直稳住油门就行了，千万不要走走停停。
用Yeti来应付这样的上坡，动力和前驱形式肯定没问题，但就怕底盘磕到中间凸起的石堆上。
好在Yeti的底盘高度比一般轿车甚至是部分城市SUV都要高不少，所以磕底盘的情况我不用担心，看着这轮胎面与轮拱的高度就很放心。
从水墨汀溪出来之后，剩下的也没什么好看好玩的点了，沿途的风景在桃岭公路之前就看得差不多了，接下来沿着既定的路线把剩下的路走完，今天的任务就算完成了。
重点就是这里——泾县蔡村镇。这里有个“月亮湾景区”，里面主要就是玩漂流，但是在这个少雨的季节，漂流景点基本上都关门歇业了。再说这天已经黑了，开了一天的山路已经很累了，赶紧找吃的。
虽然是一个镇，但街边没有几家像样的饭馆，也不敢乱吃，我只能求助大众点评App了，在上面找了评价最好的“老虎土菜馆”，位置非常隐蔽，在集镇最里面，要不是导航根本找不到这里。
位置虽然差了一点，但就如网上评价的一样，老板人非常好，菜品的口味也相当不错。老板不忙，还顺便跟我们聊起了家常。
看到右边的那盘青菜了吗？这是一盘“豆渣炒青菜”！对，你没听错，是生产豆腐过程中产生的豆渣，就是这个球形的东西。我第一次吃，那味道……哎呀，真的有些不太习惯，一股说不上来的臭味。但却是本地的一道特色菜。
我问了问老板：你们这有没有我可以带走的土特产？
老板：当然有咯，我这有自己做的野生葛粉，品相非常好，都是我自己去山上挖的，比外面卖的不知道好多少……
当然，作为生活在城市里的人，我也看不懂这葛根到底算好还算差，当时就买了几斤回来尝尝，口感和味道跟在超市里买的比，确实不太一样。
至此，这趟行走“皖南川藏线”的游记算基本结束了。总结下，其实这段路并没有网上说的那么艰险，全程基本上都是以柏油铺装路面为主，当地政府为了打造这条自驾旅游线路花了不少心思，所以不可能还留着烂路给来自全国各地的游客走的。大家大可放心，轿车也没问题，开SUV过来的话心理上会更加自信一点。在蔡村镇吃完晚饭之后，我们并没有急着回上海，而是又开车前往不远处的另外一个景点“桃花潭风景区”。对，正是诗人李白诗中所描述的桃花潭。
这里有典型的皖南徽派建筑和澄碧的潭水，水面平滑如镜，西岸的建筑物倒映水面。说实话，这里适合在这静静的住上几天，像我这样走马观花式的游览肯定达不到李白那样的意境的。
如果时间充裕，离桃花潭不远的地方，还有个“查济古村落”，这里四面环山，村里以明清时代的古建筑群为主，坐落在流水潺潺的查济河两岸，绵延十里。与商业化氛围浓重的西递、宏村相比，这里基本未开发，还是全原生态的场景。
除了查济和桃花潭，附近有名的景点还有很多。如果你觉得大老远跑过来比较辛苦，还想再继续玩玩的话，那我推荐你去四大佛教名山之一的九华山烧香拜佛，从查济开车过去也就一个小时的路程。
回上海的高速上，看到这台驾着自行车的甲壳虫，让我想到了一句话：心态真的很重要，可爱的外表下或许隐藏着一颗狂野的心。
总结：去之前，我对这条网上热捧的线路期望值还挺高的，不过实际自驾走过全程之后，感觉炒作的意义比较大，网上描述的可是“堪比G318川藏线的艰难”哦。严格意义上来说，道路条件不算差，全是铺装路面，连轿车都能从容通过的路段就失去了任何挑战的意义，也不配叫“XX川藏线”。回来上网查了查，原先这条路的路况还真的不咋地，可能是出于轿车行驶和旅游开发方面的考虑，政府后来把这条路全部整修了一遍。不过，沿途的风景确实还不错，在离上海不远的华东地区还能找到这么原生态的山水风光已经算不错了。
最后，再来聊聊游记过程中车的表现吧，虽没体验到Yeti在非铺装路面上的通过性能，但是全程高速 省道 山路的综合路况更符合一台城市型SUV本身的定位，对于它的动力系统我给予极高的好评。来自大众集团的EA211 1.4T 双离合变速器的组合自然不用多说，在明锐、朗逸、帕萨特、全新速派中均有着非常好的综合表现。而搭载在Yeti这种SUV车型上之后，其动力水平表现在同级别中也完全处于上游了，优化升级后的7速双离合变速器换挡非常平顺，逻辑上也比上一代产品聪明不少。这次开的兄弟版，是一款新增车型，配置比较丰富，我们买车时一般比较重视的几个配置它都有所配备，游玩过程中使用都还挺顺手、方便的。好的，本次“(伪)川藏”游记宣告结束，我也希望在我30岁之前，能够真正踏上向往已久的川藏线。
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