大家好，我是电动车公社的社长。最近，“xx万以内最好SUV”的称号，可是成了各家新能源车企的必争之地。
什么“50万级SUV的天花板”、“500万以内最好的家用旗舰SUV”、“50万以内最好的SUV”、“舒适豪华体验超越百万级豪车”……卷得是一个比一个厉害。
为了搞清楚到底谁“最好”，社长决定和@滑布李先分头试驾蔚来ES7和理想L9，两边的体验也都涵盖了城市道路、高速、山路、露营等多种工况。
由于大家看到理想的标题都是先开喷，这次还带上了我们，说我们被理想充值。。。在这里先给滑布李正个名：他是真的只被理想“充值”了一杯咖啡。体验也都是真实的，并没有夸大的成分，视频可以放心食用。社长这边，倒是被蔚来“充值”了三餐饭和一场深夜酒会，还亲身体验了一把C6驾照（轻型牵引挂车）的考试科目，美滋滋。
那么，蔚来ES7到底能不能像李斌说的，成为“50万级SUV的天花板”？深夜酒会里开来一台房车的神秘人物，又究竟是谁？今天，我们就来好好聊一聊。
01. SUV里的“水桶车”？
先说背景，这次试驾安排在了宁波，总试驾里程200多公里，日常用得到的、用不到的路况都能试到，已经算是比较深度的试驾体验了。但在抱着挑毛病的心态、和蔚来ES7相处了2天1夜之后，我却发现：它是不是50万SUV的天花板暂且放在一边，但绝对称得上是50万SUV里的“水桶车”！
而且这次只是非常接近量产版本的工程车，也就是说量产车或许还能再提升提升。按照50万豪华品牌SUV（包括燃油车）的标准来看，蔚来ES7的短板其实只有以下几点：最明显的，其实是一些内饰细节处的做工。就比如中央扶手箱的阻尼感虽然比ET7略好了一些，但按一下就立刻弹开的表现依然不符合一台豪华车型的定位。部分接缝也不够整齐，会让某些强迫症患者产生不适。以及，蔚来ES7的音响软件还有很大的提升空间。它的环绕声表现出来的层次感就有点像做葱烧海参不放盐：虽然食材没得挑，但总觉得缺了点底味。
此外，蔚来ES7和866一样，都是执手式门把手。虽然电吸门会在触碰门把手内侧时弹开，但侧拉的姿势的确有些别扭，不如ET7的推拉式门把手开启舒服。至于最后一点，其实已经有点鸡蛋里挑骨头了。蔚来ES7在舒适模式下的刹车脚感还是有点像“挤一条中间被人挤过的牙膏”，刹停那一下不够线性丝滑。社长初步怀疑是减振器标定的问题，因为在运动模式下会好很多。
而除了这些缺点之外，之前有一些866老车主们不满意的座椅舒适度、悬架舒适度等等，在蔚来ES7身上也都进行了优化。就拿座椅来说，蔚来ES7的坐姿和靠背可调节的角度都有改善（后排23-31°），而且坐垫的发泡材料厚度达到了70mm，海绵的舒缓层软硬适中，坐起来几乎不累。
关于悬架，蔚来ES7的硬件依然是由大陆提供空气弹簧、由采埃孚提供电磁减振器，相比866没有太大的变化。但由于蔚来ES7用上了国内首个自研的底盘域控制器，能够随时根据用户反馈进行FOTA来改变悬架调校，从而提升舒适性和操控性。如果拿火锅来举例子，以前蔚来只能买别人家的底料，口味会受到限制；但现在底料能自己做了，想换配方也是分分钟的事情，因此咕嘟起来会比之前更香。
体现在数据上，就是在以30km/h的速度通过70mm高的减速带的时候，蔚来ES7前轴、后轴受到的冲击都比宝马X5还要小，大概率他们在开发阶段是全程对标宝马X5的。有意思的是，在第2天的山路试驾中，蔚来还提供了一台宝马X5进行对比试驾，有点“打人就打脸”内味儿了。虽然社长没有摸到，但根据同行媒体老师的评价看来，两者在操控感受上至少是打了个平手。但要说给社长留下最深刻印象的，其实还是蔚来ES7的NVH表现。不吹不黑，蔚来ES7几乎是这个价位里最安静的车。
这一点，从全车都用上了双层夹胶玻璃就可见一斑：时速120km/h的时候几乎只有胎噪、没有风噪，在车里轻声细语也能听得清。这一点，非常符合豪华车的定位。相信在车身内部，蔚来一定也做了非常多看不见的优化，才能把噪音控制到这个水准。至于开起来的感觉，用一句话总结就是“升高版的蔚来ET7”。再深入一些，就是：动力上“符合大多数人对双电机车型的预期”，并且无论是刹车还是悬架，都能hold得住这480kW的输出功率。
ES7的悬架那种韧性满满又非常紧实的感觉，就很欧系。路感也是恰到好处的那种，会让你感知得到，但绝对不会像性能车那样把所有路面信息都毫无保留地反馈给你。那种紧绷的战斗准备，放在一台SUV上会很恼人。这次社长还特意打开运动模式，开了大约10公里的盘山路下山。车头跟随方向盘的响应够快、且符合预期；车尾的循迹性在中大型SUV里也很不错。而爬山时用的舒适模式，转向手感又比较线性。配合粗壮的“愤怒小鸟方向盘”，应该会让不少人觉得，跑山也能成为一种新的享受吧。
至于能耗，2天下来的综合电耗在19kWh/100km，仅供参考。总结一下，蔚来ES7在50万级SUV里的确可以称得上是“水桶车”。至于是不是李斌所说的天花板，如果小伙伴们感兴趣，可以去门店试驾一下。
02. 新的生活方式，从C6驾照开始？
有意思的是，这次蔚来还特意组织了一场"glamping"( glamorous camping，翻译过来就是迷人的露营)，当晚的酒会也是在这里举行的。
当然，glamping所需的一切，比如新鲜的空气、篝火、食材、应景的音乐、舒适的温度、以及一张能随时睡下的舒服的床，这里都有。所以它和时下流行的露营最大的区别，其实就在于是不是全都要自己动手。这时，一台能被拖挂、且电力充足的房车，就成了glamping的刚需。尤其是当天晚上还下起了暴雨，房车展开顶篷后能摆餐桌能避雨，打开车门后又能透出丝丝凉风……要是再来上两杯冰饮，这在炎热的夏日晚间的确是惬意。
整个酒会的焦点，其实是一位“蔚来车主福利合伙人”，就是图中带帽子的那位车主，他叫王彬。正是因为户外旅行，他才和房车结下了不解之缘。这个蔚来合伙人项目，大概的玩法就是有自己事业的车主们少挣点钱或者不挣钱，把自己家的好东西分享给其他车主，蔚来出积分以资鼓励。所以像是旁边这台造价不菲（差不多40万！）的德国海姆复古房车，就是他“赞助”给蔚来使用的，而整个场地的布置等等，也有他的指导。据他所说，这种进口房车贵的原因，无非是以下几点。
最关键的，其实是隔音效果：房车制造商会花不少成本在隔音材料和隔音设计上。而为了在高速上和野外能保证睡眠质量，车主们也愿意为之买单。另外对于拖挂房车来说，轻量化也是一个重头戏。如果房车太沉，必然会影响能耗，再重一些的话有些动力差的车会拖不动，甚至会超过原有的拖挂资质，这又是一个限制。以及国内许多地方、尤其是地库，会加一个2.2米的限高杆。这样一来，要么会压缩车内的头部空间，上车就要低头；要么就要做成可伸缩车顶，又会增加额外的成本。
而这些伸缩用的五金件、床垫、可内用可外设的淋浴、协同前车的刹车系统等等，就会在不知不觉间一步步推高房车本身的价格。所以大多数人的玩法是选择国产房车厂商制造的房车：虽然不会有海姆的参数那么亮眼，但至少能有个8-9成。几万块钱的售价，其实比一套帐篷 桌椅要来得划算。其实从官方的宣传图里就不难看出，glamping这种生活方式，正是蔚来想赋予给NT2.0平台的。毕竟有电动拖车钩和3.3kW的外放电，还有一键加电和服务无忧。正好这几年大家都被圈在自己的生活圈里，又赶上C6驾照开放。拖挂房车去清净的郊外感受大自然的美好，或许会成为一种新的趋势。
借着这个机会，社长也在封闭道路中体验了一把拖着房车的蔚来ES7。其实拖着房车往前开并不难，需要注意的只是在转弯的时候需要先转个大弯，避免中间“抹”到马路牙子，车转不过来；以及有的时候后视镜会被房车挡住，视野会受限一会儿。但最复杂的，其实是背着这个大家伙倒车：左右两边的后视镜几乎完全看不见不说，一开始的操作还和常识相反——你往右打方向，房车并不是和前车一样往右，而是会往左去！花了整整5分钟才在教练的指导下把车停进专用车位里，属实想起了当年被科目2支配的恐惧。
就从驾校那句“保持好心情”来看，拖挂房车的普及之路，也依然任重而道远啊。
03. 写在最后
回归一开始那个话题：到底谁才是xx万以内最好的SUV？虽然我们还没有试到小鹏G9和问界M7，但只说蔚来ES7和理想L9这两台车，其实各有千秋。蔚来这边，是最高规格的服务和高标准的车辆制造水平；理想那边，则是在门店能听见好多声小朋友喊的：“爸爸爸爸，咱们就买这个车吧！”如果这两台车必须关公战秦琼，也简单。50万以内，5座车主要自己开，选蔚来ES7；6座车主要为家人，选理想L9。
