一场暴雨见真章：不管你吼着说自己的车百公里加速性能也好，弯道王也好，路面一积水车主立马就抓瞎了！这个不能怪大家，要怪的首先当然是天气，其次是在众多官方公布的数据中，恰恰最容易被忽略的重要数据，就是车子的离地间隙，如果不信，你可以搜遍汽车专业网站，看几款车能查出详实的离地间隙数据。
曾经看到过挂着京牌的法拉利和保时捷跑川藏线，没办法，人家有钱任性，但是如果你买个车总是下雨就停摆，可能还是有些心焦。
不要等大雨把你的车淹熄火了再考虑离地间隙。这是一项重要得不能再重要的指标。有购车打算的亲们一定要重视！
虽然官方数据很少公布，但是网上搜索，还是能够找到不少常见车型的离地间隙，当然，在这些车型中，排名靠前的基本上都是SUV，除了悍马406.4mm这样“超标准”离地间隙的车型之外，一般来说，诸如具有代表性的丰田兰德酷路泽220mm到东风日产逍客205mm这样中小型SUV，通常SUV类车型的最小离地间隙一般在180mm到220mm之间。当然，这中间还得插一句嘴，并非离地间隙高，涉水的深度就一定高，因为涉水深度还与车辆的密闭性能等参数有关，而涉水深度最强悍的包括奔驰G级越野车，以及路虎揽胜等车型，基本上都能够实现当水淹至车门下半部（通常水深1米至1.5米左右）时仍能行驶，当然，改装车另当别论。
对于更多拥有量的轿车来说，其离地间隙就很难保持一致了，像日韩系多数车型的离地间隙通常在120mm至160mm之间，由于离地间隙与车辆重心直接相关，会影响车辆加速与弯道性能，所以如果你看到以突出“性能”的车型，通常离地间隙不会很高，最冤枉的是那些既不突出性能，而又拥有超低离地间隙的车型，诸如雪佛兰的新赛欧，离地间隙仅为119mm。当然，新赛欧不是底盘最低的冠军车型，比它更低的车型也比比皆是，诸如奥迪A6的115mm,宝来的110mm，荣威750的108mm、帕萨特B5的105mm，当然还有更强的甲壳虫97mm等等，在离地间隙的数据上，可以说目前最低的是一款出现在俄罗斯的改装车，它的离地间隙低至过减速带都需要找东西垫，至于其他的那些豪门超跑，可以毫不犹豫地将其划入这些“趴地行驶”的范畴之内，所以如果你要想跟超跑比赛，找个暴雨天就好了。
至于另一款正在迅速升温的车型系列MPV，它的离地间隙往往介于SUV与轿车之间，从普遍意义上来说，它们的离地间隙介于165mm和190mm之间，这一离地间隙比较适中：既能够保障车子在高速和弯道行驶时的重心低矮，又能够保证一定的通过性能，可以说是两不误的车型系列了。
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