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我在12月21日发表的《电商是中国消费躺平与内卷的罪魁祸首》一文中提及，电商平台通过拓展期的大量补贴、先期的高收益等不当竞争手段来拓展市场，达到一定规模、掌握话语权后逐步取消补贴、降低平台参与者收益，客观上降低了社会收入水平，是制造消费躺平的重要因素。事实上，野蛮生长的电商极其背后的资本，在利用大众对新生事物的宽容及政府对新生行业的支持，在成为上市公司、登上富豪榜的同时，不仅制造了消费的躺平与内卷，还掠夺了小商户、快递员、骑手等依赖电商平台的灵活就业人员的辛劳收入，加剧了社会的贫富分化。
目前，我们较大规模的电商有网络购物、直播、微商、拼团、外卖、网络货运与城运等平台。如果我们进一步更深入地对淘宝、拼多多等网络购物平台的快递员，美团、饿了么等网络外卖平台的骑手，货拉拉、快狗等网络城市货运平台的司机的收入进行研究（电商平台对小商户的压榨另文研究），会惊讶地发现几个个颠覆我们印象的电商行业秘密。
第一、电商平台灵活就业人员的收入普遍低于社会平均收入水平
1、外卖骑手群体近三年收入比社平工资低40%左右。
美团研究院发布的《2018年美团骑手外卖就业报告》显示， 2018年美团平台骑手总数为到323万人，35%的骑手月收入小于3000元，61%在4000-8000元之间，超过8000元的有4%。按分段收入中位数加权推算，美团骑手的月平均收入为4720元，比同年社平工资低31.3%。
美团研究院发布的《2019年及2020年疫情期间美团骑手就业报告》显示，2019年通过美团平台骑手总数达到399万人，比2018年增长了23.3%。当年32.9%的骑手月收入低于3000元，30.2%为3000-5000元，29.2%为5000-8000元，7.7%高于8000元。按分段收入中位数加权推算，美团骑手的月平均收入为4262元，比同年社平工资低43.5%。差距大幅度扩大。
《2020上半年骑手就业报告》中的数据：2020年上半年，即使受疫情影响，仍有45.7%的骑手月收入在4000-8000元，7.7%月收入超过1万元。按分段收入中位数加权推算，美团骑手的月平均收入为4316元。比同年社平工资低46.8%，差距进一步扩大。
2、三年来快递员群体收入与社平工资的差距从低10%左右扩大到低40%左右。
由第一财经商业数据中心(CBNData)与苏宁易购联合发布的《2018快递员群体洞察报告》，2018年快递员群体总数量已经达到300万，平均工资在6200元左右，比当年社平工资低9.7%。
依据中国邮政快递报社发布的《2019年全国快递从业人员职业调查报告》， 75.07%的快递从业人员月收入在5000元以下，3000-4000元占27.05%，4000-5000元占21.28%，2000-3000元占20.72%。按分段收入中位数加权推算，2019年快递员的月平均收入为4358元，比当年社平工资低42.2%。
中国社会科学院主办的2021年《社会蓝皮书》显示，（上一年）超五成快递员月收入不超过5000元，月收入超过1万元的仅占1.3%。2020年快递员平均月收入为4859 元，比当年社平工资低40.1%。
3、城运平台司机群体收入与社平工资的差距从高3.5%左右扩大到低36%左右。
2021年11月29日《车主指南》发布货拉拉司机收入调查显示，超过70%的货拉拉司机每月营收在6000元以下，货拉拉司机平均月收入仅5040元。
据我们在头条和抖音平台对121位在货拉拉平台从业超过3年的司机调查，2018-2020年的平均收入为：2018年7107元，2019年6292元，2020年5136元。2020年这个5136元的收入与《车主指南》调查的收入5040元比较接近，说明调查结果可信赖度还是比较高的。从调查收入看，货运司机群体收入从三年前比社平工资高3.5%左右，到2020年营收入大幅下降，反而比社平工资低36.7%。
据受调查的司机反映，收入下降的原因，一是平台提成和VIP客户售价每年都在增加，二是油价一直在上涨。三是平台抢单数量因为城运市场规模跟不上平台司机规模的增长一直在下降。四是平台远距离大单的比例一直在下降。
第二、电商平台灵活就业人员的收入与电商、社平工资增长趋势相反
在电商规模迅速扩大、社平工资大幅度增长的同时，电商平台灵活就业人员的收入反而逐年下降，成为有消费需求但严重缺乏消费能力的主要群体。
依据国家统计局的数据，全国城镇就业人员平均月工资2018年6868元，2019年7542元，2020年8115元。2020年比2018年增加了18.2%，年均增长8.7%。
据统计，全国2018年电商成交额为34.81万亿元，2019年增加到41.85万亿元，2020年发展到48.3万亿元，2020年比2018年增长38.8%，年均增长17.8%。
但这三年来，城运司机的收入下降了27.7%，年均下降15%；快递员收入下降了21.6%，年均下降11.5%；骑手收入下降了8.5%，年均下降4.4%。城运司机的收入下降幅度较大，是因为叠加了油价上涨的因素。
第三、电商平台灵活就业人员的实际劳动所得，比我们看到的数字更令人揪心
依据中国邮政快递报社发布的《2019年全国快递从业人员职业调查报告》，我国快递从业人员每天工作时长约为10.5个小时。
首都经济贸易大学冯向楠2018年7月对北京地区外卖骑手的调查：“调研结果显示，84%的外卖员每天工作10小时以上，只有14%的外卖员每天工作8小时。北京市外卖员平均工作11.4小时。
华东师范大学吕宣如，2018年3月-11月对上海地区部分灵活就业人员的调查，这些灵活就业人员的工作时间较多集中在8-12小时，平均在10小时以上。
2019年7月-2020年，华中师范大学社会学院郑广怀教授团队对武汉的快递员和外卖员所做的调查，快递和骑手的工作时间集中在8-12小时，全月无休。以10小时占比最高。
大家通过以上调查应该可以发现，服务于电商的这部分灵活就业人员平均的日工作时长都在10个小时以上，基本上是10X7小时辛苦工作，月工作时间超过劳动法规定的合法用工时间的75%。如果计算这部分加班工资，服务于电商的这部分灵活就业人员的平均时薪，大约只有社平时薪的34%，低于多数城市的最低工资标准折合的时薪。
在高劳动时长的同时，这批人普遍没有社保，没有医疗保险。他们中的快递、骑手和司机，又比一般的工作岗位更为危险。可以说，他们是这个社会最辛苦的劳动人群，却只能拿到这个社会最低的劳动报酬，还无法享受这个社会的福利救助体系。
第四、为什么电商赚得盆满钵满，助力电商发展的灵活就业人员的收入却越来越低？
大家一定非常好奇，为什么电商飞速增长，电商背后的资本挣得盆满钵满，电商生态圈中的灵活就业人员却不仅享受不到电商行业发展带来的红利，反而收入越来越少呢？
一是因为，国内所有的电商模式，发展初期都采取了对平台参与者（卖方）和平台客户（买方）提供大量补贴和优惠价格的竞争策略，一方面用高收入来吸引参与者比如淘宝的小商户、美团的小商户和骑手、滴滴和货拉拉的司机入驻平台，另一方面用低价来吸引平台用户，从而推动平台规模的迅猛扩张。当平台达到一定的规模，拥有一定的话语权后，平台就会逐步退出补贴政策，通过收入分成、购买VIP等方式逐步降低平台小商户、司机、骑手的收益，仅保留低价策略来参与竞争，从而导致平台参与者一方的收入逐步降低甚至亏损。但因平台处于市场优势地位、控制了垄断程度的市场份额，卖方一旦因收益降低退出平台就面临失业的窘境而无奈被动接受现实。
二是因为，这几年宏观经济不景气，各行各业发展艰难，很少新增就业岗位，小微企业又大量破产，破产的创业者、失业者、新入就业市场的年轻人，在平台夸张的广告引诱下涌入这些电商平台。有的发现收入落差大而转行，有的看到就业艰难为了生存也不得不委曲求全。根据某联招聘的数据，外卖骑手离职率达到了50%，3个月内离职的人更是达到了70%，快递员的离职率也在30%左右，三个月的离职率达到42%。既然送外卖送快递这么赚钱，为啥离职率还这么高呢？所以啊，涉及电商行业的月入万元的广告看上去很美，实际上遥不可及，大家千万不要被这种招聘信息所蒙骗。
三是因为，在其他国家，各行业的劳动者都有行业公会介入与资方集体商谈工资，但国内这些电商这类新兴行业的就业人员，既没有官方工会撑腰，也没有其他组织代表他们的利益诉求，几千万个像沙粒一样的从业人员，自然无法左右资本的盘剥。
四是因为，电商平台利用劳动法和社保法律法规的漏洞，规避了与这几千万从业者的劳动合同关系，让这群劳动者无法利用法律保护自己的合法权益。
据据电子商务交易技术国家工程实验室、中央财经大学中国互联网经济研究院测算，因准入门槛较低，电子商务相关行业吸纳了大量创业失败的小微企业投资者、倒闭、萎缩企业的失业人员和新入就业市场的年轻人。全国电商从业人员2017年约4250万人，2018年达4700万人，2019年超过5100万人。加上快递人员，2020年电商行业的灵活就业人员和依托电商的快递从业人员将近6000万人，在全国2亿个体（自由职业者）中占了近三分之一。
这一群数量庞大的劳动群体的收入，事实上都处于逐年减少、与全国平均收入逐年增长的趋势背离的状态，电商的的确确是中国消费躺平与内卷的罪魁祸首。
明年我们的主要政策是提高收入、拉动内需、促进消费。我们的有关部门应该高度关注服务于电商平台的灵活就业人员的收入与经济发展趋势背离的严重问题，要迅速制定相关法律法规，约束电商平台，合理分配电商发展红利，切实保护电商平台灵活就业人员的收入与社会平均收入的同步增长，把这部分社会底层群体的收入切实提高了，是拉动内需、扩大消费的关键！
【作者：国证大数据徐晓伟】
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