大家好！前面几期，江伟麟和陈主癫从驾控、空间等各方面，跟大家好好把玩了第十代雅阁，新车上许多惊喜之处，相信各位小伙伴已经有一定的了解。这次，轮到我这个非典型的车评人，为各位朋友从另一个角度开启此次全新第十代雅阁长测的“味觉”。
在我看来，十代雅阁出现之前，无论是9.5代还是更早的8代、7代雅阁，它们都有给我留一下一个非常直观且统一的感觉：不怎么安静。我身边有朋友几乎拥有了各代的雅阁，他们对雅阁的操控、油耗、驾乘空间等各方面都赞不绝口，但是一提到噪音的抑制，基本上所有人都会有类似的形容词：吵啲啲咯~（粤语发音，意为：吵一点~）。那个语气，多多少少表现出了无奈，而这也几乎成为唯一让同级对手“攻击”的短板。
所以，当我拿到新雅阁的时候，对于它的隔音，说实话根本没有抱太多的期待。甚至说，在上车那一刻，我和江老师、陈主癫一样，关注点都落在了空间、内饰、操控上，就连中控台上那个如此显眼的影音娱乐系统的大屏幕，都没有打开来。
但是，在经过了连续几天的接触之后，我发现这一代的雅阁，“真的有一点点不一样”，甚至有惊喜地让我觉得，这是一台可以用耳朵去听的Driver’s Car。
我为什么会这么说呢？
这恐怕要从这一代雅阁的研发负责人 山野顺司 先生说起。因为在接受新雅阁的开发任务之前，山野先生在本田的研发团队中主要司职跑车车型的设计，而他自己则还是SUV车型的拥有者。所以，操控和舒适这两个矛盾的面，在山野先生看来竟是最重要的结合点；而对他本人来说，对这两个点的具体倾向却是有差别的，简单而言就是山野先生最喜欢的车首推广汽本田的冠道！
由此我便找到为何在第十代雅阁的身上，其在整车的噪音抑制方面所下的功夫，使用的材料可以用“厚道”一词来形容的原因啦！
首先，前挡风玻璃以及驾驶舱的两侧，使用的都是双面夹胶玻璃，加之在底盘部分的隔音材料选择，以及与此相关的其它零配件，如超静音轮胎、翼子板下轮拱位置的隔音材料等等，这些针对驾驶舱音效控制的“厚装”，在物理噪音的抑制上，做到了非常好的效果，而这些在此前的历代雅阁车型上，都是不曾有过的“优厚待遇”。
同样出自广汽本田的冠道，其精髓之一就是在身形庞大的SUV躯壳之下，有着极佳的车厢静音表现；而来自研发大佬的偏爱自然而然地“移情别恋”到新雅阁上，在我看来便成了顺理成章的事情。也正是因为这些隔音材料、零配件的大量应用，让新雅阁在整车NVH的控制上，都表现的更加欧系化，让驾乘感受更具质感。可以毫不夸张地说，第十代本田雅阁的车厢静音表现达到了全新的高度，与同级别的任何一款竞品车型都不遑多让。
当然了，对于技术控的厂家来说，这些肯定是不够的。在充分汲取了前几代车型的客户的反馈意见以后，本田的“技术宅”工程师们，又开始倒腾了！
可能大家都有这样的一个印象，车子行驶过程当中的噪音，是来自于多个方位的，包括风噪、路噪、胎噪以及发动机和排气管传来的噪音等等，尤其行驶在高速公路上时，这样的感觉会更加强烈；当然还有从铺装完好的柏油路面，瞬间行驶到水泥铺装路面的时候，胎噪的声音，简直是尖锐到让人抓狂……
针对这种用车过程中经常能够遇到的琐碎、连续的杂音，第十代雅阁配置了主动降噪技术ANC。其原来是让车载音响系统帮忙，通过声音反相的技术，把这些杂乱的声波全部在车厢内抵消掉，从而营造出一个安静的车内空间。
当然，这个ANC也是厂家必须故意拿出来说事儿的卖点（在新车的销售介绍目录当中着重强调的一个宣传点），所以在我拿到车以后，对于这个主动降噪功能的能耐自然要深究一番。
然而，让我没有想到的是，大惊喜还在后面。
音响效果好到震惊……
由于我的本职工作是一名电台DJ（卞老师这么帅没做个出镜主持人，实在浪费
），因此对于车辆的音质表现从来都是比较严格的，以至于每当我拿到一台新的试驾车时，都会第一时间把音响的最优音质效果做定位（在这台新雅阁之前，本田系例外）——调整到“驾驶员一侧”。只因我的“职业病”，外加我一直坚信：好的音响效果，能够让旅程充满快乐的未知。反之，那就只有“呵呵”。
所以，因为留意到ANC的存在，而让我终于想起来至少还是要听一下新雅阁的音响效果，到我连上手机的那一刻，我心里就在默默的嘀咕：“我那些开前几代雅阁的朋友们所说的关于‘雅阁音响是鸡肋’的结论，是如何得到的？雅阁的音响不好？这不是开国际玩笑吗？”
新雅阁的这套影音娱乐系统，包括这个中央大屏的操控，我个人觉得比同级竞品来的容易操作，包括UI的设计美观度、功能分区，在同级别车型中都属上乘。好看的黑白配色，合理的界面，远比众多新势力造出推出的各种屏幕超大、功能强大的平板电脑来得实在，车主的学习成本也不高。
或许正是因为之前几代雅阁的音响效果给我种下的种子，让我对全新十代雅阁的音响表现没有抱太多的期待，然而当《幸福的灯》第一个音符，从面前跳动出来的那一刻，我整个人震惊了，真的，是毫不夸张地被震到啦！
和很多竞品不同，第十代雅阁的喇叭外壳上并没有诸如Bose、JBL、Dynaudio、Harman Kardon……这些知名大牌“联合出品”的铭牌，但是它通过DSP的调整后，声场定位精准的让我感觉完全是一个有认证的音响系统，甚至比起最近特火的那台同为日系的竞品车的JBL音响，来的更好。
为了搞明白新雅阁究竟用了哪家的音响供应商，我认真翻阅了关于新雅阁的相关资料，结果只是在宣传册上很不起眼的位置发现一小行字，提及新雅阁的音箱数量是历代最多的……技术宅的闷骚炫技方式，不经意间展现无遗。
しあわせのランプ
安全地帯 - 安全地帯 XIII JUNK
根据交通事故的数据统计，为了避免驾驶员开车分心，新雅阁的蓝牙连接界面在车辆挂入D档后，会直接关闭。驾驶员无法在行驶过程当中去操控手机来链接车载系统，估计以后会有不少车主会抱怨这个功能设定，然而安全性上的“人文关怀”却是他们忽略的。
可能是在日系车上，听日文歌曲特别有感觉。《幸福的灯》在十代雅阁的音响里跳动出来的每一个音符，似乎都被赋予了全新的灵魂。在那个瞬间，玉置浩二坐在了我的正前方，深情地演唱这首然我迷醉的单曲。与此同时，亦会让人瞬间明白，为什么他的歌声会感动这么多人，为什么这么多华语流行乐的巨匠会封他为偶像，为什么会有这么多翻唱、改编他的作品……
看来足够动听的音乐让我跑题很远了……说回新雅阁的影音娱乐系统，如果让我打分的话，在介质音源或数码音源有保证的前提下，我这双挑剔的耳朵应该会给这套音响系统打80分。
为什么说的这么好，还能扣走20分？
因为我发现，这一切的赞美都需要建立在有高品质音源的情况下，它才有如此优异的性能表现，而如果换成广播音源的话，声音展示效果就会有明显差距。（这样说可能有点挑刺的成分，但也恰恰说明了我对十代雅阁的这套音响系统希望有更高的表现）
此外，如同倔强的本田工程师一样，他们的音响工程师们在针对车辆的音场设计中，也过于偏爱驾驶员了，或者说前排乘客得到了更好的关照，而后排乘客听同样的音源，整个的音场效果就相对单薄了一些，前后排的待遇是有些差别的。这就是为什么我扣了20分的原因。
尽管还有可以改进提升的地方，但通过几天的深入接触，毫无疑问新雅阁在我看来已经是同级别车型中极具吸引力的一部，其从设计之初就朝着驾驶者需要的车型性格方向上打造，无论行驶品质，还是内在驾乘舒适度表现，都可以很轻易让驾乘者感受到它高级别的行驶质感。
尤其是驾驶者，我甚至觉得可以用“尊贵”来形容他在第十代雅阁上将受到的礼遇，不仅包括畅快的驾驶感受，还有包括音响的音场定位在内的诸多优待。基本上，只要上车，开过，它似乎就有种魔力去告诉驾驶者，这是有且只有属于他的专属座驾。
“日系车里一部真正的Driver’s Car，不仅开的舒服，驾驶者您还能听得见想要听到的……”几天的深入接触之后，十代雅阁的表现显然有触动到我。
新雅阁等你一起来聊！
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