PGO从2011年开始陆续推出Tigra 125、Tigra 150受到不少消费者喜爱，虽然后续还推出了G-MAX 150等，却没有复制Tigra的成功，Tigra已经可以说是PGO的当家招牌。 在2019年6月，Tigra再度升级，排气量从150c.c.一举跃升至198.8c.c.，并且使用了双凸轮轴水冷引擎，最大马力达19.7ps之谱，延续以往大家对Tigra大马力的印象。 此外，Tigra 200也拥有不错的配备，诸如水平六连杆悬吊、辐射对四卡钳、ABS、全车LED灯具、QC2.0充电座等，惟156kg的车重不轻，加上30.5km/L差强人意的油耗表现以及些许价格因素，Tigra 200在路上能见度不高。
PGO Tigra 200。
Tigra 200搭载了198.8c.c.的水冷DOHC双凸轮轴引擎，拥有优异的中高速域输出表现。
前煞车系统采用267mm盘盘搭配辐射对四卡钳，同时配有BOSCH 10 ABS。
采用水平六连杆单枪后避震器，具有预载与阻尼可调功能。
2019 三阳SYM DRG BT。在2019年10月SYM正式发表了四大神兽系列之一的DRG，前卫的外观，单摇臂设计与充满肌肉感结实的车身线条，散发浓厚的运动气息，早在2018年米兰车展首度亮相时便引起不少关注。 DRG搭载158c.c.水冷4V单缸引擎，拥有15.5ps@8，000rpm的最大马力与15.1Nm@5，500rpm的最大扭力，动力表现不错;单摇臂与轻量化设计造就135kg不重的车重，加上前后接近50：50配重与1，380mm的轴距，让DRG操控起来灵活不少，42度的大倾角也更好杀弯。 此外，DRG配备全车LED灯具、怠速熄火、零延迟启动、零后仰悬吊升级2.0，成为市场上的新宠儿。
DRG外型设计前卫，拥有全车LED灯具，还使用了单摇臂设计。
前后接近50：50的配重比例，让DRG有不错的操驾性能。
2020 雅马哈YAMAHA NMAX 155。于今年6月将MAX家族新成员NMAX导入机车市场，搭载155c.c.水冷4V单缸Blue Core引擎，还加入了VVA可变汽门，最大马力15ps。 NMAX定位设定针对休闲旅游及长途骑乘，牺牲脚踏置物空间用上了龙骨车架，引发了不小的话题;另外，NMAX也是第一次由国外进口在台组装的成车。 在正式发布之前，有不少人在猜测NMAX究竟会不会配备TCS循迹控制，可惜结果是没有的，且也少了雅马哈YAMAHA Motorcycle Connect手机连线系统、挂瓶双枪后避震等配备，这也引发了台规NMAX是否为阉割版的话题，加上发表时公布售价11.8万，让不少消费者又多考虑了一下。
雅马哈YAMAHA NMAX 155。
NMAX搭载了Blue Core水冷引擎。
采用龙骨车架，牺牲脚踏空间带来更注重旅游的感受。
LED导光条和尾灯，设计语汇与XMAX的分离式尾灯相似。
2021 光阳KYMCO KRV。最后则是刚发表不久的KRV了， 今年11月底光阳在其「Time to Excite国际新车发表会」中揭开KRV的面纱，在网络上流传已久的「小AK」终于现身。 KRV继承了AK550的基因，以白牌运动休旅旗舰为定位，搭载175.1c.c.水冷4V单缸引擎，有着不错的17.03ps@8，000rpm最大马力与15.49Nm@6，500rpm的最大扭力，加上仅133.5kg的 车重，骑乘起来加速灵敏、动力十分充沛;此外，KRV还用上了独立式摇臂与PTM传动系统，为后轴带来与以往一般速克达不同的稳定过弯反应，可惜的是以「跑旅」而言KRV能置物的空间则稍嫌不足。 KRV还有推出一般小排气量速克达少见的TCS版本。
光阳KYMCO KRV
后摇臂舍弃了传统速克达的设计，采用与AK550相同的独立式摇臂，并用上了皮带传动。
KRV还有推出配备TCS循迹防滑系统的版本。
三款水冷跑旅踏板机车，PGO、三阳和雅马哈当家之作？
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