“减排”不减量，日产奇骏配智能全模式四驱，能爬山能穿沙中国有句俗话：龙生九子，各有不同。同样出自一个品牌的汽车尚且会有不同，出自不同品牌的车型自然差别更明显。在20万紧凑级SUV市场上，各个车型几乎都有自己鲜明的特征，或城市，或越野。要说城市定位的车型中最有越野性的，那当属日产奇骏了。
奇骏是日产打造的一款重磅车型，在20万级紧凑型SUV市场中销量火热，力压丰田荣放、本田CR-V，获得了日本本土市场的销量冠军。在国内市场上，日产奇骏也拥有非常亮眼的表现，每个月销量都维持在1万台以上，成为了日产紧凑型SUV的销量保障。
去年日产奇骏换代升级，为了满足国6排放标准的要求，奇骏出现了“减排”，原本引以为傲的2.0升自然吸气发动机被取消，换上了1.5T涡轮增压发动机，但这台发动机却引起了很大的争议，因为这是一台三缸发动机。
在国人心中，三缸发动机一直是一个“不成熟”的产品，因为缺少一个气缸，做功不对称，所以车辆的抖动很严重。看到奇骏换上了三缸发动机，消费者也出现了抵触情绪，认为这台发动机不值得信任。
奇骏搭载的这台1.5T发动机性能并没有大家想象中那么差劲，甚至它还是2021年度中国心十佳发动机之一。它采用了全球独创多连杆结构，可实现8:1~14:1的压缩无极可变，真正做到了高效能、高性能。
这台发动机匹配CVT无级变速箱，可以为车辆带来最大204马力的动力输出和300牛米的扭矩，动力比之前搭载的2.0升自然吸气发动机更加强劲，输出扭矩甚至比2.5升自然吸气发动机还要足。如此强劲的性能，拉动一台1.6吨重的车身丝毫不费力。燃油经济性上，百公里油耗仅需5.8升。
而且为了提升车辆的越野性能，日产还为奇骏搭载了4×4-i智能全模式四驱系统，并搭载了同级独有的全地形控制系统，智能动态差速器和 B-LSD电子差速锁，提升了车辆的爬坡能力和越野能力。在全新一代日产奇骏更加城市化的造型下，保持住了那份敢于越野的心。
自2014年第一代在日产奇骏上市以来，在国内也已经发展了8年的时间，日产奇骏从曾经的“越野小伙”变成了“城市青年”，外观上变得内敛了很多。新款奇骏的前脸采用了V-motion3.0设计语言，平底的V字型进气格栅带有极强的辨识度。
分体式前车灯采用了星舰式布局，全部采用LED灯源并带有自动头灯、大灯高度可调节、大灯延时关闭等功能。前脸整体比较圆润，没有太尖锐的棱角，少了一份越野SUV的狂野的冲动。
侧面车身采用了U-shape高腰线设计，断层样式的腰线以及内包式的车门，使车身看上去更饱满。车身周边全部用黑色塑料饰板包裹，可以为车身提供更好的保护，去山里越野或者穿越丘陵戈壁时，可以保护车身底部的车漆不被碎石刮花。
奇骏的内饰也带有一定的现代城市风，简约的中控台上布局一块悬浮式液晶屏，内部搭载了全新的车机系统——Nissan connect超级联车载智能系统，支持OTA升级、车联网等功能。
车内座椅全部采用仿皮材质包裹，参考人体工程学，并采用航天零重力科技理念，使用三层缓冲材质提升，对座椅的靠背和坐垫进行了调节，贯彻了日产“移动大沙发”的传统，提升了座椅的乘坐舒适性。
点评：
日产奇骏在国内市场经历过辉煌，也曾经因换用三缸发动机经历过低谷，导致销量下滑。但是经过静态分析后其实大家也能发现，虽然奇骏的排量变小了，但动力性能没有减弱，这台1.5T发动机的性能远超2.0升自然吸气发动机，既可城市代步又能上山越野。
三缸发动机的确存在缺陷，但三缸发动机也有优势，燃油经济新高。20万级别的紧凑型SUV中，油耗能够像奇骏一样低至5.8升每百公里的几乎很少，这也成为了奇骏的一大竞争优势，所以经历过低谷后，它的销量也开始回温了。
,
