顺风车作为网约车旗下的一个分支，多年来，一直不被人重视。
别看滴答出行、一喂顺风车等平台，看似市场占有率稳步上升，但是依然游走在合规的边缘。
如今，网约车严查的形式下，顺风车的日子也不好过。
一、
顺风车以其特点，一直被认为是共享出行的代表，但是也因为它自身的特性，一直没有明确的执行标准。
因此，在很多地市，对顺风车的处理，都处于模糊不清的态度。
比如，前几天，福州市一顺风车司机在某顺风车平台接了个单，就在送乘客的时候，被运管给抓了，直接罚款一千块。
司机满腹牢骚，觉得自己就是顺路接了个人，也没要他多少钱，怎么就被罚了呢，怎么就是不合法了呢。
而且，自己也是在正规的顺风车平台上接的单。要说不合法，是不是要首先处理滴答出行、哈罗出行、一喂顺风车这些平台，为什么来“难为”自己？
二、
福州顺风车司机的遭遇，在今年早些时候就露出了部分端倪。
多地发布政策，对顺风车市场做规定，看起来就跟之前蓬勃发展的网约车一样，眼看着平台发展到一定程度了，就用“规范性”的手段来加以限制。
然而，对顺风车来说，这样的手段真的有必要么？
顺风车跟网约车，最大的区别就在于它的地区跨度，在乘客间流传着一句话，短途出行找快车，长途出行找顺风车。
所以，相比网约车，顺风车的每公里单价要更便宜，不仅因为其“不盈利”的特性，还因为其里程偏长，所以性价比更高。
接顺风车订单的司机，一般都不是为了赚钱，毕竟如果真的想跑车赚钱，直接去开网约车得了，何必守着顺风车平台，来接那了了的几个单呢？
三、
如果把顺风车的监管，看得跟网约车一样，那顺风车的乘客，就成了最倒霉的存在。
对司机来说，只要监管严格了，自己可以不跑，但是对有出行需求的人来说，必然增加了出行的时间成本和经济成本。
原本可以预约个车，现在非得坐高铁。花三十多块钱就可以的城际往返，现在只能坐五六十的快车，亏的是谁？
综合来说，顺风车行业不像网约车，司机不靠车子吃饭，充其量只不过是少了一部分油费的补贴之类。
但是对乘客的出行需求，可是影响太大了。
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