在整个2020年，新冠疫情对社会各行各业的打击是可见的，汽车行业自然无法逃脱。尽管在疫情的影响下，但是南北大众的新车销量相比其它品牌还是遥遥领先的。尤其在紧凑型轿车里，南北大众的宝来和朗逸的销量一直处在前五，如果加上斯柯达明锐的销量，在国内没有哪个品牌能与之抗衡。
在整个2020年里，大众的朗逸全年销量419793辆，仅次于第一名轩逸的542725辆；而一汽大众的宝来也有331813辆，加上斯柯达明锐的26737辆，国内大众旗下紧凑型三厢轿车，确实无人能够企及。在这庞大的销量中，超过6层以上的车型都是搭载了1.5自吸 6at的版本，而非传说中的1.4TSI DSG的车型。
而大众在中国市场销售的1.5L发动机代号为EA211-DMB的自吸发动机，该发动机为直列四缸，配气机构为DOHC，最大功率为83kw，最大扭矩为145N.m，供油方式是多点电喷，缸盖和缸体都是铝合金材质。
接下来，我们详细地分析这款发动机！
相比之前的1.6L，新款的1.5自吸缸径和活塞行程均有所缩小。作为EA211家族中的一员，新机型许多基本构造并没有什么改变，直列四缸的布局、全铝缸盖和缸体等都是最典型的特征。不过作为一款新机型，其在部分配置和参数上作了修改，首先便是气缸的缸径和活塞行程，与1.6L发动机相比，缸径缩小了2mm，活塞行程则减小了1mm。
新发动机依然采用全铝材质，从发动机上部的气门室盖开始直至底部的油底壳全部为铝合金材质，这使得整机重量保持在较轻的水平，重量为88公斤。这个重量与1.6L发动机基本相同，不过与几款涡轮增压机型相比，由于少了增压器这一“累赘”，这款自吸发动机可算是轻了不少。
新增排气侧气门正时等技术
活塞连杆造型进行过优化，用DLC涂层取代金属衬套：
为了缩小发动机排量，活塞连杆长度也缩短了1mm。活塞顶部还采用了内凹式设计，这与我们此前拆解的1.2T发动机的活塞有所不同，不过官方并未透露采用这种内凹式设计的具体原因，但我们认为这种造型能够促进油气的充分混合，提高雾化效果。与1.6L发动机相比，新机型的连杆部分作了一些改进，与活塞连接的部分采用了无衬套式设计，取消衬套后能减少活塞销与连杆之间的间隙，装配精度更高。
新增排气侧气门正时系统
新机与老款1.6L作为明显的不同是新增了排气侧气门正时系统，其最大调节范围为40°曲轴角，可实现提前15°、滞后25°的调节范围，帮助发动机在低转速时改善燃烧室的扫气效果，当发动机处于较高转速时，调节排气侧气门开启时机也能起到改善发动机动力表现的目的。
正时皮带系统也是EA211发动机的一个普遍配置，与正时链条相比，其优势在于制造成本较低，静音表现也更好，而且目前的正时皮带寿命也较长，官方称这款发动机的正时皮带寿命可达35万公里。为了进一步改善正时皮带的静音性，1.5L在曲轴正时齿轮与张紧轮之间又增加了一个起到张紧作用的静音轮，减少皮带在运转过程中的弹跳，起到一定的静音效果。
轻量化与集成式设计
轻量化曲轴和集成式缸盖：
新发动机的整机重量与1.6L发动机基本保持一致，均为88公斤，不过在部分零部件的加工上还是作了轻量化处理的，就拿曲轴来说吧，曲轴在轴径部位有四个斜向加工的孔洞，加工这些孔洞的目的便是为了在保证曲轴强度的情况下降低曲轴的重量。在提升抗磨性方面，连杆活塞销、活塞侧壁等部位都有抗磨涂层。
新机型上搭载了无级调节的可变排量机油泵，机油泵通过ECU传来的电信号调节泵油量，相比以往只有两级调节的机油泵而言，新的机油泵能够将泵油量控制得更为精准。机油冷却器也是1.5L发动机新增的装置，冷却器利用防冻液为机油降温，从而让机油始终处于较为合适的温度中。
说到这里，对EA211-DMB发动机个总结：
优点：
1、供油方式是电喷，专业说法是歧管喷射，这样带来最大的好处就是使用成本、耐用度强、维护成本低；
2、拥有良好的散热系统，长时间高速运行和航事件拥堵路况，发动机都拥有良好的散热；
3、全铝缸体，减轻发动机重量。
缺点：还是正时皮带，存在很明显的使用周期，需要定期检查以及更换（一般情况下，正常使用8万公里，需要检查和更换）。
这款全新的1.5L发动机拥有双节温器水泵、轻量化曲轴等部件，再加上双可变正时气门技术的引入，可谓是进行了一定的升级。这也可能是它为何如此热卖的原因吧！
随着电动化技术进步的必然趋势，加上地球传统能源的有限性，随着汽油内燃机技术的发展瓶颈，电动化取代汽油机，极大可能的慢慢取代内燃机。
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