连日来，美国与欧盟的贸易战打得相当火热，可谓是“一波未平一波又起”。上个月月底，美国与欧盟成员国奥地利、法国、意大利、西班牙以及非欧盟国家英国就数字服务税争端达成妥协，上述五国将逐步取消数字服务税，作为交换条件，美国则放弃对五国征收报复性关税。
随后美国和欧盟就钢铝关税问题达成协议，美国商务部决定取消特朗普执政时期制定的对进口自欧盟的钢铝产品加征关税的措施，欧盟则决定下调多种进口自的美国商品的关税。双方在贸易问题上的“一团和气”，让外界舆论直呼不可思议。英国媒体路透社表示，双方在贸易争端上的让步，是在为新的全面贸易协定谈判做铺垫。
然而路透社话音刚落，美国与欧盟在贸易问题上再起风波。据日本共同社报道，当地时间11月3日，欧盟联合全球25个国家和地区的驻美大使发表联名公开信，反对拜登当局制定的美国国产电动汽车税收抵免方案。
据美国媒体报道，上个月月底，白宫向国会提交的一份巨额支出法案显示，拜登当局计划将美国本土生产的电动车享受的免税金额提升至1.25万美元，另外国会参众两院还计划在未来将国外生产的电动车，排除在美国电动车税收优待框架之外。上述政策无疑动了美国盟友的“奶酪”。
据悉，欧盟主导发布的此份公开联名反对信，得到了日本和韩国等非欧盟成员国的支持。联名信称，拜登当局制定的电动汽车税收抵免方案，对美国本土电动汽车厂商和外国电动汽车厂商加以区别对待，此举严重违反世贸组织的相关规定，另外也与拜登当局致力于推进新能源汽车普及，促进节能减排，扭转全球气候变暖的承诺自相矛盾。
联名信表示，拜登当局制定的电动汽车税收抵免方案，也会对美国消费者的切身利益构成极大的危害。一旦该抵税方案正式落地，外国厂商的电动汽车难以进入美国本土市场，最终美国消费者在购买电动汽车时，恐怕只有两款车型可以选择。厂商掌握议价权之后，将在价格方面形成垄断优势，消费者只能沦落到被厂家宰割的境地。
近年来，受环保政策的影响，电动汽车飞速发展，已经成为行业新风口。美国电动汽车企业特斯拉更是趁此“东风”，从一家濒临退市的车企成长为市值1.2万亿美元的超级巨头。拜登执政之后，为促进美国经济复苏，降低美国的温室气体排放量，非常重视电动汽车产业的发展。
今年8月，拜登与通用、福特和克莱斯勒等美国主要车企的掌门人出席一场电动车主题的活动时表示，电动汽车已经成为汽车产业发展的趋势，美国争取在2030年左右，将电动车销量提升到新车销售总份额的40%至50%。
拜登明确要求，美国国产电动车所用的电池组以及芯片等核心零部件必须由美国本土厂商供应。据悉，为鼓励美国本土电动车发展，拜登计划拿出1700多亿美元，对电动车产业予以积极扶持，其中约1000亿美元将用于电动车消费补贴，剩余的则将推动车企进行技术创新以及新产品研发。
一份最新的数据显示，截止今年三季度，电动车在美国市场上的销量达到了42.4万辆，美国已经发展成为全球第三大电动车需求大国，仅次于中国和欧洲。未来随着拜登当局减排政策以及电动车消费补贴政策的推动，美国消费者对电动车的需求还将进一步增长。
与美国电动车需求不断攀升形成鲜明对比的是，美国本土电动车厂商的发展并不能让拜登满意，除特斯拉一枝独秀外，美国几乎拿不出其他优秀的电动车厂商。据统计，今年7月中国车企拿下了全球电动车销量冠军，当月累计销量为4.7万辆，特斯拉排名第二。
虽然特斯拉在全球高端电动车领域内的霸主地位暂时无法撼动，但是随着电动车产业的发展，许多造车新势力涌入该领域。一些互联网企业高调进入电动车领域，传统的汽车巨头大众、宝马、丰田以及奔驰等，也纷纷开始布局电动车产业。
面对如此激烈的竞争，拜登当局只能通过行政手段，保护美国本土电动车商发展，促进美国本土电动车产业壮大。但是拜登此举是明显的贸易保护主义，分析人士表示，如果拜登不能处理好与国外电动车厂商的关系，未来白宫极有可能被其他国家状告至世贸组织，贸易战也就无法避免。
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