上个月，许多媒体又在炒作昆明第二机场，各地关于选址的争论也进行得热火朝天，再加上去年云南省表示将昆明第二机场列入全省“十四五”十大工程之一，有关前期工作的招标也在紧锣密鼓地进行，给人的感觉是，昆明第二机场很快就要上马了。
长水机场正在大规模扩建
但昆明修建第二机场其实真没那么迫切，因为长水机场S1卫星厅很快就将投入使用，而T2航站楼也将在今年底开工，未来长水机场还规划有T3航站楼。根据昆明国际航空枢纽工程建设指挥部的官方资料，昆明长水机场扩建后旅客吞吐量将达到至少1.2亿人次，按照目前长水机场的客流增速，足够满足未来30年的的客运量。
长水机场S1卫星厅是2018年开工建设的，设计标准是满足每年1500万人次的旅客吞吐量要求，S1卫星厅建筑面积12.77万平方米，设置36座登机桥，新增19部电梯、22部自动扶梯和22部自动步道等。
长水机场S1卫星厅很快就将投入使用
长水机场T2航站楼则将在今年底正式开工，工程包括73万平方米的候机楼，机位78个，TI和T2航站楼通过轨道交通连接。另外，随T2航站楼扩建的还有两条新增的起降跑道。目前长水机场已经有2条跑道，扩建后将有4条跑道。
T2航站楼的建设预计在2023年完成，届时长水机场的旅客吞吐量将达到9500万人次。
但T2航站楼并非长水长基扩建的终点，根据规划，长水机场远期还将有T3航站楼的扩建计划，最终旅客吞吐量也将达到至少每年1.2亿人次。
如果长水机场的旅客吞吐量达到1.2亿人次，就比目前全世界客流量最大的亚特兰大机场的吞吐量还要高。亚特兰大机场在疫情之前的客流量纪录是2019年的1.1亿人次。
有人可能会认为，长水机场是2013年投入使用，到2018年就达到4708.8万人次的吞吐量，超过T1航站楼的设计容量，按照这样的客流量增速，长水机场吞吐量突破1.2亿人次也不需要太长时间，应该规划建设第二机场。
但许多人不了解的是，长水机场的客流量增速在几年前开始放缓，疫情之前2019年的增速只有2.1%，去年受疫情影响更是负增长，而长水机场的客流量排名也在2016年跻身全国第五后，2019年跌到第六，去年跌到第七。
今年春节后全国大部分地区疫情缓解，航空市场复苏，但最近几个月长水机场的客流量排名却不理想，比如4月份昆明机场的旅客吞吐量仅排名全国第十一位，5月份也仅排在第十位，6月份排名第8位，这几个月的吞吐量都没有超过350万人次，今年全年长水机场的旅客吞吐量还没有达到2019年的水平，排名国内第八，位次比去年又有下滑。
上半年长水机场旅客吞吐量居全国第八位（代码KMG），排名第一的是成都双流机场
2021年4月长水机场旅客吞吐量排名
2021年5月长水机场旅客吞吐量排名
昆明的航空客流未来会不会再次恢复高速增长呢？目前看来很难。如果留意长水机场客流增速明显下滑的时间点，就会发现2017年和2019年是两个分水岭，恰恰是昆明开通高铁（动车）的两个重要年份（2016年底昆明开通动车，2018年底昆明到丽江的动车开通）。
昆明的航空客流很大比重来自省内以及周边的四川、重庆和贵州，但高铁开通后对上述区域的航空客流分流很大，以昆明到贵阳为例，目前最多只有两个航班，而且还不是每天都有。昆明到大理一天只有3个航班，到丽江只有六七个航班，比高铁开通前少了一半以上。
今年昆明还将开通到普洱、西双版纳和保山的火车，虽然并非高铁，但也会大量分流航空客流。按照规划，5年后昆明到瑞丽、昭通、香格里拉都会开通铁路，其中昆明到昭通还是高铁，省内航空客流比重会进一步下降。
长水机场的旅客吞吐量如果按照目前4800万人次计算，假如年均增长3%（2019年长水机场客流增速才2.1%），30年后客流量将达到约1.17亿人次，仍将在长水机场远期扩建的设计容量范围内。这也就是说，在此期间昆明都没有开通第二机场的必要。
如果强行上马第二机场，一方面会造成长水机场排名下降，增加航空公司两场运营的成本，造成昆明航空地位下降，另一方面，对普通人而言，两个机场也非常不利于出行，特别是目前呼声较高的玉溪江川选址，距离昆明市中心的距离差不多100公里（比北京大兴机场和成都天府机场都要远得多），赶到这么远的地方乘坐飞机，简直是崩溃级的体验。
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