2021年对于领克来说，是意义非凡的一年，据领克汽车官方发布的信息，去年领克全年销量为220516辆，同比增长率高达25.68%。用五年时间达成这一成就，足以让定位相似的长城WEY、奇瑞星途等羡慕不已。但是光鲜亮丽的成绩背后却也暗含着“偏科”的隐忧。
轿车和SUV市场，投入与产出不成比例，新能源市场欠缺竞争力
领克目前在售的共有12款车型，按车型分类的话，共有10款SUV，分别为领克01、02、05、06、09及其插电混合版本；另外还有两款轿车,领克03和领克02Hatchback。而在2021年22万的总销量成绩中，领克03系列贡献了超过三分之一的销量，这样的结果多少有些让人意外。一心想在SUV领域做大做强的领克，在轿车领域却收获更多，颇有无心插柳柳成荫的意味，实际上也是领克汽车“偏科”的重要表现。这与领克SUV产品阵列过于拥挤不无关系，领克01、02、05三款车型均定位于紧凑型SUV，虽然在价格上有所区分，但是对比市面上琳琅满目的竞品，唯有领克01的表现较为均衡，其销量也大于领克02和领克05两者之和。
2021年是新能源汽车爆发式增长的一年，但是领克旗下的新能源车型却没有顺势迎来大涨，除了上市不久的领克09PHEV车型取得单月超过一千的销量，其余车型大多在五百辆以下徘徊，可见领克汽车在新能源赛道上还有较大成长空间。
保持个性还是顺应主流？有得有失
领克自诩秉持“高颜值、高性能、高科技、高安全、高价值”的五高产品开发理念，从目前已有车型来看，除了“高颜值”受主观审美影响以外，其余方面领克的确都有较为出色的表现，基于沃尔沃相同平台的研发的优势展露无遗。但是很多事物具有两面性，有时候为了突出某些方面的优势，总要在另一些方面做出让步。领克车型的高性能是通过对发动机的动力压榨实现的，且大部分车型采用的是2.0T发动机，燃油经济性并没有得到较好的兼顾，即便是1.5T的三缸发动机，对比同价位级别的合资SUV仍然占不到优势。
如果同时体验过领克和其竞品车型，很容易发现，领克车型的空间表现是处于劣势的，只有领克03和09相对要好一点，这样做的目的大概率应该是出于提升操控。或许是领克认为自身是一个面向年轻人的品牌，所以认为操控应该大于空间。这样的选择，必定会损失很多注重实用性的潜在用户，大空间可以说是一台家用车的基本素养之一。
再就是价格方面，从领克汽车的用料和配置来看，售价向合资车看齐并没有什么问题，保值率也是连续几年荣登自主汽车品牌第一名。但是前面提到的燃油经济性表现很一般，另外的维修保养价格偏高，很多车主都吐槽维修保养达到了豪华车的级别，这意味着后期使用成本对比普通的合资车更高，更不用说其他的自主汽车品牌。
新的机遇，或许妥协才有长远的未来
中高端市场是自主汽车品牌人人觊觎的大蛋糕，长安、长城、奇瑞、比亚迪均在努力谋取更大的市场份额。领克汽车或许应该居安思危，向市场妥协是一种可行的策略，在后续投放的产品中，注重空间、油耗等方面的平衡，否则难以和其他品牌拉开差距。随着沃尔沃技术的下放，基于CMA平台打造的吉利星越L和星瑞两款车型得到了市场的广泛认可，也佐证了价格和空间仍旧是重要的消费因素。
另一方面，新能源汽车的突飞猛进，促使整个汽车行业发生了巨大的变化，对于在燃油时代取得优异成绩的领克汽车而言，在纯燃油车领域积累的优势将日渐式微。与其等待瓶颈期到来，不如主动出击，在新能源赛道抢占先机。这同样需要领克做出改变，大多数人买混动车型的初衷就是省油，在大城市，牌照限制也是重要原因，控制买车用车的成本要比强调性能和配置更贴合消费者们的需求。
对于一个诞生五年的自主中高端品牌来说，能够达成二十万的年销量成绩确实值得称赞，也值得其余冲击高端的自主品牌学习，但是从目前的产品布局以及产品力分析来看，领克还远没有达到成熟的标准，与主流合资车企相比，还存在较大的差距。当然，“偏科生”的机会并不只有全面发展一条出路，也可以顺势而为，成为“特长生”，就看领克汽车接下来会选择什么样的道路。（文/优视汽车 驭风）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车立场。
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