Aston Martin RapideS，它就这样停在我的面前，陪伴我一天。我尽量放平心态，在北京拥挤的环路上平稳行驶，和副驾调侃着它略显琐碎的中控面板、简单到单调的多媒体控制——然而这一切并不足以让我显得冷静客观。V12引擎沉稳有力的声浪充当着背景音，方向盘后造型精致的换挡拨片不断诱惑着我的手指——这时候谁要管多媒体好不好用？
一辆Aston Martin在手，请不要苛责我的不淡定。这是个能让人陷入的品牌，在这个汽车大规模集团化的年代里，它像个遗世独立的世外隐者，执拗而绅士的制定自己的游戏规则。
今天的主角是 S，Aston Martin家族里唯一一辆四门轿跑，于是我的后座被两位同事死皮赖脸的挤了上来，这车低调而优雅，却带着天生的诱惑，即便我多次强调后座并不算舒适，他们也义无反顾的说要帮我平衡前后轮重量分配，眼神感人。
S的直接竞品应该算是保时捷的Panamera或是玛莎拉蒂总裁。忽然想起全世界最著名的汽车节目Top Gear里对三辆车外观的评价： S像的芭蕾舞者，总裁像随时会掏枪的杀手，而，他们认真的构思了一下措辞之后毒舌的说人家像下水道泡腐烂的尸体——咱先不说英国人永远带着女王骄傲，永远偏执的爱着自家品牌，至少没人会反驳Aston Martin的永远。
这个世界上超过百年的汽车品牌不多，Aston Martin算一个。1913年Lionel Martin和Robert Bamford建立了Bamford & Martin公司，随后的一年改名为Aston Martin。于是我们知道Martin是个人名，那这个Aston是他另一个好基友吗？不，Aston Clinton是个英国的地名，马丁参加了在这里举行的赛车比赛并首战告捷。
于是我们又知道了，这个品牌从名字里就刻上了赛车基因，而且刻得相当任性。主编大人王洪浩曾戏谑的说英国品牌的LOGO都带翅膀，比如劳斯莱斯、宾利、MINI、Aston Martin。确实，英国人对速度的追求在全世界都数一数二，人们总是天生觉得飞得更快，“飞快”。
为了更快，工程师把6.0升排量V12引擎塞在了 S的发动机舱里。延续着Aston Martin车型一贯传统，前置（前中置）发动机布局，自然吸气发动机。总嫌不够的英国人在2015款的调校上又压榨了一些潜力，于是我面前的这台猛兽能爆发出552马力（412kW），峰值功率转速在6750rpm，峰值扭矩转速在5500rpm，对我这种迷恋大排量自吸的家伙，这发动机曲线简直美妙。
于是有颗完美心脏的 S从静止到100km/h只需要4.4秒，极速能达到327km/h——好可惜只有测试加速的地点，没有尝试极速的条件。再多吐槽一句看着这样的仪表，实在让人想犯罪——在环路上会觉得指针压根不走啊，一格就是30km/h的体验。
把水晶钥匙插入中央面板的启动方式相当任性，PRND四个按键换挡位置也很随性。而真正亲切的是方向盘后面的换挡拨片，控制着ZF定制的Touchtronic III 8速自动变速箱，换挡时间只需要0.13秒，是台数据骇人的波箱。（2015款 S除了动力升级，变速箱也从之前的6AT变为8AT。）
这台车的性格很两面，正常模式下换挡相当不积极——如果在普通车型上这肯定是句负面评价，但在 S上并不是！刚刚我们聊到那台强有力的V12，能在你踩下油门的时候，生生能用转速线性提升来给你想要的动力，驾驶感受倒也奇妙的从容顺滑。嫌不够暴力就自己勾下降挡拨片呗，反而充满参与感。这种舒缓沉稳的换挡逻辑莫名的让我喜欢。
然后，SPORT键简直是一次变身。若说刚才是个永远嘴角挂着温和笑容的绅士，那点下这个小按键，你会看到那个绅士脱下西装露出一身矫健的肌肉来。转速一下高了，精力充沛的准备好应对所有情况。换挡对油门的响应变得相当积极，整个车子从温润如玉，瞬间变得敏感机动。这是我见过两种驾驶模式差别最大的车子，相当有趣。
当然你还以顺手打开SPORT旁边的动态悬架按钮，此时你便能清晰的感受到座椅传来的路感，此时的你和副驾的话题可以变成：
“这段路面好像和上一段不是同时铺的，也可能柏油比例不一样。”
“是呢，路面粗糙度都不一样，哎呦我们压到了什么？”
“没事，就是个路面接缝。”……
当然，如果你再往右随手一按，关掉车身动态稳定系统，此时一台6.0L前置后驱的猛兽出笼，尾巴已经跃跃欲试，等等我得去找块大空地。
S使用铝合金、镁合金和复合材料共同构建车架，第三代VH平台，前后轴重量分配接近50：50。我实在没上赛道，想来赛道也不是 S的主场。其实这个级别的英国车，底盘都调得无可吐槽。但我必须承认 S不是最快的，各种数据表明赛道上它确实会被那个泡在下水道里的德国对手抛下，但又如何呢，谁在乎呢——这个看脸的世界。
Aston Martin的官网上赫然写着“RapideS is the world’s most beautiful four-door sports car.” S是世界上最美丽的四门轿跑车。英国人真的就是这样自信的用了“最”字。
这个百年传承的品牌，最不缺“优雅”。你可以调侃它人机布置糟糕、动力系统单一、在新一轮的高新技术竞赛里勉力支持、100年颠沛流离、现在还挣扎在生存的边沿，但你不能否定它是真的，永远带着卓然不群的调调，骄傲执拗。
每次被问起最喜欢什么跑车品牌，我会毫不犹豫的回答Aston Martin。这种信仰不像法拉利一样傲慢，不像兰博基尼一样招摇，不像保时捷一样冷淡，不像玛莎拉蒂一样浮华，带着内敛低调，总会觉得喜欢Aston Martin的都是修养很好的绅士，多适合做自己最爱的那个品牌。
我对 S的亲切感还来源于他的设计师：Aston Martin的设计总监Marek Reichman。
两年半前的上海车展间隙，机缘巧合与Marek共进午餐。这位堪称男神的设计师随和而健谈，我们聊起他设计的One-77——这台只限量77辆的天价之作，聊起Aston Martin的设计理念。他一笔一划的向我讲起，力量、美感与灵魂。我问他现在车子都做的越来越Aggressive，你们呢？
他马上纠正我：Aston Martin Never Aggressive.
Aggressive：好斗的、挑衅的、富有侵略性的。他认真的说：用侵略性的设计来刺激人们的感官，这不是Aston Martin所追求的。他说Aston Martin应该像马一样，安静时肌肉线条柔和，而在全力奔跑时喷薄而出的力量感又是如此强大而动人。
关于 S，他讲起一个有趣的小故事： S进气格栅的横档设计成悬浮效果，全铝材质。但碰撞法规中，考虑到对行人的保护，对格栅有严格要求。最后通过创新的工艺，在满足法规的情况下坚持使用了金属结构。这是设计师的坚持，也是这样一个小众品牌有条件让设计师坚持。
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和男神Marek大叔关于设计的讨论愉快的继续着，然后，我还是不能免俗的提到了我另外一个男神：詹姆斯·邦德。Marek的回答相当傲娇：“就算你是从火星来的，不知道谁是007，你也会觉得DB5相当好看。”
让我把对男神的花痴遏制在这里，我们继续聊这辆 S。从车身线条其实能看出来后排的头部空间不算宽敞，其实不只头部，后座整个座椅角度和腿部空间都不适于长途，但偏偏中间控制区域又给了后座如头等舱般的调节权力：后排座椅通风或加热、后排分区空调、分区阅读灯和中央落锁键。但空间才是王道，后座还是不适合坐人啊，这点那两个愿意为我调节配重的同事也深有所感。
每台 S都能在发动机舱里找到这个铭牌，写着手工打造于英格兰，还写着最后的检查人的姓名，扑面而来的高端定制感。Aston Martin还有专门负责订制的Q部门，就好像在007里的定制部门名称一样。可以帮车主私人定制专属的配色、真皮和木纹的选择、座椅上的绣标等等。
其实 S上代车型曾短暂的在澳大利亚生产过两年，后来因为一系列原因，2012年还是回到了英格兰，AM的故乡。这样挺好，AM从来就都不是为了走量的，当初对的销量计划压力太大，现在回归本原也真的挺好。不知道过几年Aston Martin是不是也会开卖SUV，确实生存是每个品牌的头等大事，尤其是这样的独立品牌。
相比于头部宽大的格栅，其实我更喜欢整体和谐的尾部设计，家族式尾灯，上扬的鸭尾在高速时提供下压力，还有那个看上去宽度吓人的后胎，稳稳的负责输出那五百多马力。其实Rapide S并不上相，站在它身边时会觉得更美。
不上相我也只能用照片来展示。正如Marek所说，好的设计不用多说，火星人都能看出来。那我就只贴图好了，来作为全篇的结束。
说晚安吧， S，纵然一万个不舍得。安。
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