蔚来 ET5 是蔚来产品线中最重要的产品，也代表着销量上限，起码蔚来的高层对这款车期望颇高，不然在成都车展上，秦力洪也不会讲出「蔚来 ET5 销量要超越宝马 3 系」的豪言。
当然，想要冲破销量的瓶颈，蔚来 ET5 还需要越过两座大山：一座是电动车领域中最为先锋的标杆，特斯拉 Model 3；另一座是传统豪华品牌 B 级轿车中的销量担当，宝马 3 系。2021 年特斯拉 Model 3 的国内销量为 27.2 万台，宝马 3 系的销量超过 17 万台。
此次试驾，我们着重感受了蔚来 ET5 的驾驶、智能化和空间，并与上述两款产品进行对比。
驾驶
操控方面，特斯拉 Model 3 一定是三款产品中最极端的那一个，从底盘的回馈到转向手感都能用一个字来总结：硬。
不得不承认，初次接触 Model 3 时，你一定会被它凌厉的操控感受所吸引，方向盘整体较小，配合较大的转向比和紧绷的手感，难免让驾驶者产生「人车合一」的感觉。
所有地面上反馈来的震动都会毫不掩饰地传递到座椅之上，给到用户最直观的感受是悬架很硬、很颠，但我们也能将它美化为「路感清晰」。
配合电动车响应快、加速更为直接的特性，特斯拉 Model 3 的确是一台非常好玩的车，不过用它通勤代步的话，还是要掂量掂量自己的腰能否承受得住。
相较之下宝马 3 系更为均衡，G 系列底盘代号的 3 系在保留了良好操控性能的基础上，增强了舒适性，如果你不激烈地试探它的极限，它会让你觉得更像是一只「温顺的家猫」，完全符合绝大多数人对于豪华车的认知。
而蔚来 ET5 的性格更像是集合了两者的优势，ET5 搭载前 150 千瓦感应电机，后 210 千瓦永磁电机，最大功率 360 千瓦 (490 马力)，峰值扭矩 700 牛·米，让它拥有百公里 4s 的加速性能。
虽然 ET5 的后桥电机功率更大，但在实际体验中，极限过弯的场景中 ET5 的屁股并不算「调皮」，属于「新手友好」型调教，前轴有电机同步出力，让车辆在出弯时拥有更好的循迹性，驾驶者只要保证方向盘对准出弯方向，车辆便能够主动调整好出弯姿态。
不过这里还是想给蔚来提一个小建议：未来或许可以通过软件定义的方式提供飘移模式，主动关闭前电机。就目前的版本来看，在前电机持续出力的情况下无法实现定圆飘移这样的操作，会明显感觉到推头。就这样一台定位年轻化、运动化的轿跑来说，给用户提供更有趣的驾驶模式也是增强产品力的方式。
蔚来 ET5 采用前后五连杆的悬架结构，提供更好的弯道支撑性，同时也能让驾驶者明显感受到底盘对路面的坑洼震动有主动处理。除此之外前悬有设计虚拟主销结构，能够抑制激烈加减速时的车身俯仰姿态。
视野方面蔚来 ET5 与特斯拉 Model 3 一样开阔，得益于紧凑的车身造型和向下倾斜明显的 shark nose 造型，即便驾驶坐姿较低，前机舱也不会遮挡视线。很想在赛车游戏中将视角调为车头第一人称，路面信息一览无余，格外通透。
智能化
智能化方面，结论是蔚来 ET5 优于特斯拉 Model 3 和宝马 3 系。
智能座舱方面与特斯拉 Model 3 相比，蔚来的优势在于语音、导航、生态等方面拥有更好的本土化处理。
这种对比更像是开源的安卓和闭环的苹果，特斯拉更像苹果一些，所有功能都有，但完全按照自己的逻辑执行，对于中国用户的偏好和中国的驾驶场景这两方面并没有深入的处理。
另外，因为有 NOMI 在，蔚来的座舱变得富有「情感」，这点对于用户来说也是一个加分项。同时也与一些专注于 AR/VR 的公司合作，在车内开发了一些创新玩法，例如蔚来与创新 AR 科技企业 NREAL 合作，联合开发了仅重 76 克的蔚来专属 AR 眼镜，可投射出视距 4 米，等效 130 寸的超大屏幕。
相较之下，宝马 3 系的智能座舱虽然也在不断突破自我，例如与腾讯合作小场景来打造更加丰富的应用生态，单在语音控制和车载等方面较蔚来来说仍有一定的差距。
智能驾驶方面，即便特斯拉是行业中出了名的激进分子，但在国内也需要按照政策一步一步推进。目前来看，蔚来的高级辅助驾驶 NOA 与特斯拉的 Auto Pilot 能力接近，下一步大家角逐的主战场在城市领航辅助驾驶这一领域。
单就 L2 级辅助驾驶的能力来说，宝马的系统仍然是不逊色于前面二者的，不过从长期来看，宝马 3 系目前所配备的硬件的成长空间还是比较小的。蔚来的方案中包含四颗 NVIDIA Orin 芯片，总算力超 1000TOPS，激光雷达上车对于 NOA 开拓城市领航辅助场景来说，也起到了较为关键的作用。
空间
空间方面，全新的长轴距宝马 3 系一定是三者中表现最好的，拥有最宽敞的后排腿部空间的同时，也为后排用户提供了类似奔驰迈巴赫的头枕，进一步优化了后排乘坐体验。
特斯拉 Model 3 是表现最差的，因为电池布置在车底，所以地台本身就比燃油车高，为了保证后排乘客的头部空间，缩短了座椅坐垫到地台的距离，让后排的乘坐感受宛如坐马扎一般。
前面我们提到 Model 3 的底盘滤震性能较弱，而在一个不属实的坐姿下，会放大颠簸对后排舒适度的影响。
蔚来 ET5 仍然是三者中的中间项，受制于电池布置问题，它的后排空间仍然做不到宝马 3 系那般从容，后排座椅的靠背较直，坐垫较短都是它的问题。
但整体感受要明显优于特斯拉 Model 3，起码空间和基础舒适度对得起豪华 B 级车这样一个定位。
最后
作为一款新产品，蔚来 ET5 一上来就将目标设为 B 级车市场中的标杆产品，或许在外人看来有些自大。
不过试驾下来，蔚来 ET5 在操控、智能化、空间这三方面，都吸取了宝马 3 系和特斯拉 Model 3 的优点，从产品力的角度上来看，它的确有叫板的资格。但它并没有完全超越二者中的任何一个，相较之下蔚来 ET5 的表现更为综合，而另外两者的标签更为鲜明。
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