往小了说，这是斯柯达品牌的正名之战；往大了说，这是上汽大众，乃至上汽集团重新找回自信的筑基之战。
众所周知，受降价促销和碰撞事件等因素影响，上汽大众目前面临较大的品牌和销量压力。作为拉动上汽集团业绩的“三驾马车”之一，其在2021年前两个月仅实现13.66万辆销量，落后于上汽通用（20.67万辆）和上汽通用五菱（15.86万辆），同比增幅也明显弱于后者；而在2019年，这一累计数值尚为30万辆。
对上汽大众而言，如何在豪华品牌奥迪落地之前，明确旗下大众品牌和斯柯达品牌的产品战略和投放节奏，为其重新赋能，使其各守一方，是一个重要课题；而斯柯达明锐PRO的亮相，让笔者隐约感受了斯柯达和上汽大众的新变化。
正如上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝表示：“斯柯达是一个敢变、求变的品牌。‘全新第八代平台’的明锐PRO是斯柯达旗下最重量级的车型，将成为品牌焕新的里程碑。”
由此不难看出，上汽大众斯柯达对全新明锐PRO寄予厚望；新一代产品的问世，或许能给饱受上下挤压之苦的斯柯达品牌，带来翻身机会。
3月10日，斯柯达明锐PRO在上海举办了小规模设计师访谈。全新的造型、大胆的用色、焕然一新的内饰和科技配置，令来访者眼前一亮。新车预计于4月上海车展期间上市，并将与现款明锐平行销售。
明锐，是上汽大众斯柯达品牌首款国产车型，其本身所具备的象征意义，决定了其在斯柯达家族中的核心战略地位。回顾过往，明锐也曾叱咤国内紧凑级轿车市场，成为斯柯达品牌的“台柱子”。然而现在，这款曾经的明星车型，却在黯然失色。
十四年后重整再出发，明锐PRO还有机会重新成为A级轿车市场的主流“单品”吗？
从产品力来看，明锐PRO确实是斯柯达轿车家族的一张新名片，新车脱胎于大众集团最新MQB-EVO平台。
全新的电子架构，为明锐PRO提供了更多数字化、智能化属性，例如W-HUD前风窗抬头显示、12.1英寸多点触控液晶中控屏、电子排挡、大众3.0智能场景驾驶辅助系统等。
在外形设计上，明锐PRO采用溜背式造型，同时全系引入欧洲RS运动风格套件凸显动感。内饰设计上，明锐PRO也明显区别于斯柯达现有车型，采用悬浮式流光环绕座舱，塑造出宽大空间感，同时融入流光环绕式中控/门板、30色可调晶炫氛围灯营造科技感。
值得一提的是，明锐PRO长宽高与海外版相比，均有所增加，其中轴距增加44mm至2730mm，乘坐空间更加宽适。
作为此次受邀设计师访谈中为数不多的女性，笔者认为，明锐PRO的主打色似乎很容易博得年轻女性的好感。根据汽车K线对1600多名刚毕业驾驶员调研的一手数据来看，女性驾驶员可以占到半数。因此，这个充满设计感的捷克品牌，似乎可以好好发挥一下自己的感性优势。
目前来看，明锐PRO有望成为斯柯达突破现状的杀手锏。贾鸣镝也明确表示，希望新车能占到斯柯达40%的销售目标，重回“万辆俱乐部”。
为了完成这个目标，明锐PRO将下沉到三四线城市中；而渠道下沉，也是斯柯达品牌接下来的重要工作之一。
对于明锐PRO的售价，目前还未官宣。但据透露，新车将改变以前的定价策略，直接瞄准市场中的竞争对手。例如：同样肩负品牌重塑重任的北京现代伊兰特，依靠价格等优势曾霸榜轿车榜单的东风日产轩逸……毕竟，在紧凑级轿车市场，竞争是如此激烈，活下来才最重要。
在如今上汽大众的产品谱系中，如果斯柯达能够积基树本，守住基盘，大众品牌和新加入的奥迪品牌，才能更容易守住自己的领地，上汽大众乃至上汽集团，才能获得更好的发展。
事实已证明，不管是基层不稳，还是天花板下压，整个企业和旗下品牌都难免受牵连。
在这方面，近年发展迅猛的中国汽车品牌，倒是具有借鉴意义。例如民企“课代表”吉利汽车，旗下帝豪、博越等车型成为维稳压舱石，高端品牌领克才得以顺利成长；长城和长安亦是如此，旗下均有一款战略级车型“镇守一方”，才可以一步一个台阶往上走。
以前大众品牌自带光环，斯柯达则更多是在其身后亦步亦趋，当然也享受到了一部分产品和品牌红利；但现在时代不一样了，更有可能要反其道而行，斯柯达品牌要更聚焦，撕掉“廉价大众”的标签，去夺回属于自己的市场。
在贾鸣镝看来，“如果明锐不能顶住，那柯米克和柯迪亚克就没有品牌价值，斯柯达其它产品就都没有品牌溢价可享受。”
如此看来，这一局，斯柯达似乎只能赢。
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