从标题就能看出来，K哥对这事儿已经很不耐烦了！
“保时捷国产”这消息每隔一段时间就得来上一次，以至于现在都快成烂梗了。
当然结果也很一致，都是瞎几b猜的。（保时捷：我不是，我没有，别瞎说）
所以一开始也没打算写这稿子，直到——
这周例会发现选题不够、飞驰被鸽（没错，就是那个Bentley）、A3L延期。。。
当然这都不是重点～
重点是，这次可能是有史以来“最有成功性”的一次猜测！
那今天咱就再来吃一口保时捷的瓜。
（阿累，我为什么要说再？）
事情是这样的，最近网上又在传保时捷要国产了，还列出了即将国产的车型名单。
比如保时捷Macan新能源、718新能源等。
相比之前纯属YY的销量论、自贸区组装等，这一次给的理由靠谱多了。
而且听起来确实像那么回事儿！
那就是奥迪一汽新能源项目落户长春，同时引入了全新的PPE平台。
Ps.顺序没写反，就是奥迪一汽合资公司，奥迪占比60%。
这事儿看起来和保时捷八杆子打不到一起，但了解过PPE你可能就不会这么想了。
这是个全新的高端纯电动车平台，由奥迪和保时捷共同开发，未来将会打造奥迪和保时捷的纯电动车型。
于是就有了开头那一幕，“保时捷要国产了！”
你们看这逻辑多合理，长春有了造保时捷的PPE平台，而且奥迪是大股东。
奥迪和保时捷的“爹”是谁？大众集团嘛！
那四舍五入的话，只要大众一句话，国产保时捷这事儿就算成了。
都不用看一汽半点脸色。
此时一汽：我偷着乐还不行？（并向奔腾使了一个眼色。）
u1s1，如果不仔细过脑子的话，K哥真就这么信了。。。
但如果再深入一点，实际上这还是一次无厘头的假想。
首先K哥去维基百科查了PPE平台，确实是奥迪和保时捷共同开发的。
但合作的目的并不是为了“国产保时捷”，只是为了降低生产成本。
虽然奥迪有纯电动车，比如已经上市的e-tron，但它是MLB EVO平台，其实是油改电。
MEB是大众的真·纯电平台，同平台还有大众的ID系列，比如新上市的ID.4。造电动车，油改电平台自然是比不上真·纯电平台。
所以如果你要说e-tron还不如大众，那好像也没什么问题！怎么能让尊贵的奥迪车主忍受这种屈辱？
而相比之下，大众自家的油车平台就有明显的高低之分。大众自己用MQB，奥迪用MLB，保时捷和宾利用MSB。
未来电车是大趋势，奥迪怎么能没有一个属于自己的纯电平台呢？
那不是给键盘侠提供素材？
于是奥迪说干就干，准备研发生产高端纯电动车的PPE平台。
另一面的保时捷更惨，压根就没纯电动平台用。
手里唯一的纯电动车Taycan（J1平台）其实是辆“油改电”。。。
不信你们去维基搜J1，点进去就自动跳转到了MSB。
Macan虽然是拿来圈钱的，但总不能也用MEB这种一点都“不高级”的平台吧？
地主家的油，怎么着也得是古法小榨花生油！
于是保时捷跳了出来，都是一家人，你奥迪怎么能单干？
内心os：Macan都蹭你家的Q5了，以后电动车也让我蹭蹭。
于是奥迪和保时捷共同研发了PPE平台，但实际上都是各为所用。
PPE是成熟的模块化的平台，你也可以理解为像一块橡皮泥。
拉长、拉宽、拉高都没有问题，可调宽容度很高。
这样“奥迪一汽引进PPE平台”这件事就很明朗了。
长春的奥迪一汽拿到PPE平台，只是用来造自家的奥迪纯电动车。
首款搭载PPE平台的国产电动车就是Q5 e-tron（暂命名）。
同样的道理，保时捷拿到PPE平台，也只是用来造自家的Macan新能源。
当然，这里的制造地还是德国，和长春没有半毛钱关系。
合作的核心目的真的只是为了省钱。。。
你想嘛，原来独立的两个平台，现在一个PPE就解决了。
而且根据小道消息，这货未来还能产宾利！
啥都不说了，赚钱还得看大众。
Ps.既然都是猜猜，那国产宾利有没有这个可能性？
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