混联式混合动力汽车可以在不同的负荷条件下以串联式、并联式或者两者相结合的形式工作，它可以同时利用这两种驱动形式的优点。混联式混合动力汽车由于具备最大限度地提高汽车的燃油经济性的潜能，而成为目前的研究热点。
比亚迪秦PLUS DM-i
结构特点
混联式混合动力汽车综合了串联式与并联式两种驱动形式的优点，其三个动力源之间具有更多的动力匹配方式，车辆具有多种工作模式，从而保证了混合动力系统在复杂工况下仍能实现最佳动力匹配，进而达到最大限度节能减排的目的。混联式混合动力汽车一般是通过行星齿轮组结构进行多动力源耦合，其结构如图1所示。三个动力源分别连接在行星齿轮组的太阳轮、行星架和齿圈上。这种结构比较复杂，控制难度较大，但是这一构型可以充分发挥各动力源的长处，扬长避短，从而达到比较好的控制效果，是当前研究的热点构型。
图1：混联式混合动力汽车
混联式混合动力汽车同时具有串联式混合动力结构工作平稳和并联式混合动力结构各动力源功率需求小的优点。与串联式相比，混联式增加了机械路径的传递路线；与并联式相比，它增加了电能的传递路径。混联式混合动力总成结构利用行星齿轮组作为动力耦合结构，对控制策略的要求比较苛刻，解决此难题后，混联式混合动力汽车将比其他两种动力耦合形式更有实用价值。
今年以来中国市场热销的比亚迪DM-i混动平台架构就是采用的混联式构型方案。
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