你是什么时候认识蒙迪欧的？是007中丹尼尔·克雷格驾驶着蒙迪欧在海岸线飞驰？还是经典的“马丁脸”？相信，就知名度而言，蒙迪欧在国内并不弱，巅峰时期单月销量更是轻松破万辆，成为B级车市场重要的一极。
不过，这一代的蒙迪欧已经在市场中征战九年之久，也到了该更新换代的时候了。所以在今年年初，福特终于带来了2022年的开山之作——全新一代蒙迪欧，而笔者也有幸在蒙迪欧上市之前对其进行了体验。
外形设计充满未来与科技感
初见蒙迪欧，可以发现它做出了翻天覆地的改变，因为全新车型完全摒弃了上一代车型经典的“马丁脸”设计，取而代之的是福特最新的“势能美学”设计理念。
对笔者而言，这个设计确实相当的惊艳，甚至有那种让人见到电动车的未来亮眼感，这在福特的EVOS的身上就有所体现了。而具体来看的话，福特经典的八边形进气格栅在新车上得以传承，不过由于横贯前脸的日行灯将其前脸宽度充分拉伸，所以在视觉效果上显得更加运动与激进。而格栅内部的鳞甲状设计，则是福特全新势能美学设计的灵魂所在，内部装饰件每一片都能实现上下开合，立体感极强，同时还赋予了车辆一定的仿生学气息。
来到侧面，全新一代蒙迪欧更多的是对立体感与力量感的营造，分段式的腰线设计在市面上并不常见，隐藏式的门把手也是符合当下的潮流，不仅更具未来感还能有效降低高速行驶时的风阻，以此来获得更高的燃油经济性。与此同时，小溜背更是营造出了掀背式运动轿车的既视感，让人充满驾驶欲望。
至于尾部设计上，贯穿式尾灯的运用十分符合当下的潮流。值得一提的是，尾灯内部三段式的设计看起来也是很有辨识度，这样的设计是对福特Mustan的传承。再往下看，虽然排气口被隐藏在下方，不过尾灯下面采用了熏黑式的包围，也凸显出很不错的运动感。
不输造车新势力的智能座舱
如果说蒙迪欧的颜值就足够让人惊喜，那车内的设计则更加令人震撼。在汽车赋智大潮下，诞生于福特“FNV智能互联网架构”下的蒙迪欧，可谓是化身成年轻用户理想中的智能燃油车模样，甚至说它的设计与智能一点都不比市面上的造车新势力差。
首先要讲的，便是那块难以忽视的1.1米的巨幅屏幕，这是由三块屏幕联合而成，设计得大胆却又非常具有科技感，同时在这款车上也摈弃了以前的物理按键，全部的操作只需要通过中控屏就能完成，笔者也对其进行了操作，总体来讲还是非常丝滑的，几乎感受不到什么卡顿。而且蒙迪欧同样搭载了福特的SYNC 2.0 智行互联系统，让整个车机如同“拥有读心术能力的超级大脑”，秒懂你是完全没有问题的。
作为一款B级车，蒙迪欧拥有着非常充裕的乘坐空间，特别是其达到2945mm的超长轴距，可以说是很具有优势了，毕竟市面上热销的“日系三剑客”以及“德系双雄”，在轴距上都没有超过2.9米，而蒙迪欧这样的表现无疑能算得上惊艳。以笔者170cm的身高作对比，与头部上方有一拳三指的距离，而腿部则有三拳两指的距离。
此外，蒙迪欧在车内材质上的用料也相当厚道，基本上你看得见摸得着的地方，都采用了比较软质的材料，在表达智能科技的同时，也兼顾了作为旗舰轿车的豪华感。而在一些小细节方面，无线充电、Type-C接口，灵活便利的储物空间等，也是其人性化的体现。
全系标配2.0T 8AT，媲美豪车的性能体验
拿到蒙迪欧，自然也得说一说对它整体的一个试驾感受。先来上一波数据，蒙迪欧全系搭载了2.0T EcoBoost发动机，与之匹配的是8速手自一体变速器，可输出238马力的最大功率，376N·m的峰值扭矩，同时具备6.5秒左右破百实力。光从纸面上的数据来看，蒙迪欧是相当具有竞争力的，毕竟相比德系B级车的2.0T DCT和日系B级轿车的2.0L CVT的动力组合，它的动力性能以及操控都显得更为出色。
而在实际的驾驶中，蒙迪欧的这套动力组合确实很强劲，油门踏板以及刹车踏板反馈十分的线性，狠狠踩一脚油门踏板，会明显感受到速度的攀升，车子始终保持平稳，动力响应恰到好处，基本没有不适的感觉。至于在换挡方面，也非常具有平顺性，即便是加速的时候也基本感觉不到换挡带来的冲击。
此外，在面对一些细小的颠簸和经过减速带时，它的整体振幅过滤确实顺滑，车身表现得韧劲十足，吸收大多数震动并且快速回弹，保持了车辆的平稳顺畅，当然这也是得益于蒙迪欧采用了轻量化铝合金控制臂，比铸铁轻53.8%的材质，可以为车身吸收高达75%的震动。值得一提的是，车内的静谧性也不错，胎噪和风噪被隔绝得很好。
写在最后
从目前B级轿车市场环境来看，主要就是以日系三剑客为主德系双雄为辅的局面，其它B级轿车想要与其抗衡必须拿出足够的诚意。而全新一代蒙迪欧的硬实力还是很强，全新的外形设计，不输造车新势力的智能座舱，以及媲美豪车的动力性能，都让它拥有与主流B级车一较高下的资格，更重要的是，蒙迪欧本身就有一定的口碑与知名度，笔者也期待着在未来上市之后，蒙迪欧能带来令人惊喜的市场表现。
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