这代车型的车身尺寸又"长大"了不少，长宽高达到了4813×1816×1459（mm），轴距2741mm。也是比上代车型长胖了很多，因为是和美版相同的车型，外形变大，内部空间自然也更宽敞，看上去就大，是本世纪初，发财的老板们首要看重的。
关于尾灯，雅阁上市初期是采用的横幅式的尾灯，即后箱门上有尾灯，后期2005年尾款后则是换为了三角形尾灯。
内饰上，现代年轻人非常不喜欢桃木内饰，却是在这代雅阁上首次，并且大面积使用，也是依据那个年代雅阁的定位和人们的喜好而设计的，现在看来也算是经典了，现在的新车型则是以大面积真皮包裹为高档感。
能让雅阁有50多万销量的不只是外形，还是温馨舒适的车内设计，米色真皮座椅宽大厚实，即使路况不好，配合柔软的悬架，七代雅阁的乘座感绝对让人流连。
互联网的兴起，让本田买发动机送车的这个梗广为人知，也是从这代开始，直到九代雅阁，本田雅阁的主销车型就变为2.0L发动机，虽然也有2.4L的发动机可以选，但销量主力明显是2.0的。
以上，七代雅阁的外形，在现在看来已经成为经典，也是因为这代雅阁的销量更大，覆盖了全国几乎所有省市，让雅阁在国内市场彻底打开。
第八代雅阁（2008--2013）这代雅阁是最有旗舰气势的雅阁，稳重的外形，具有质感的内饰设计，不是年轻化的七代和缩小的九代雅阁能够比拟的。引用这句来自网络的话，还真是对八代雅阁最贴切的形容。
八代雅阁一上市，可以说是被哄抢，所有历代雅阁，这代车型尺寸最大，4960×1857×1476（mm）的车身长宽高，轴距达到2880mm，也是这个级别车型中外形最大，视觉效果最霸气的车型。
不止是车身大，外观和内饰的设计，都让八代雅阁在同级别中极具吸引力。
八代雅阁外形虽然无可挑剔，但除去发动机和变速箱，这代雅阁的行驶质感也成为人们重点吐嘈的点，不是说减震有多软，而是隔音水平实在是对不起这个霸气的外形，许多八代雅阁车主买回来新车，第一件事就是换静音轮胎，换不耐磨的静音轮胎对整体的隔音提升或许有，但因为车身巨大，车身单薄，形成的共震，不是换四条静音轮胎就能彻底解决的，低速还好，一旦上了高速，方正巨大车身，加上乘座舱的回音和共震，120公里的时速，无论你座在前排还是后排，你都需要打开音响去掩盖行驶噪音。
但所有这些都丝毫不能影响国人对八代雅阁的喜爱，没办法，或许我们都是从这里开始进入了看脸的时代吧。（就是好看，好看就能当饭吃。。。）
八代雅阁有太多可说的，2.0的排量是主销车型，2.4升和3.5升的销量加起来应该也只是2.0的三分之一或四分之一。5速平行轴的本田自研变速箱没有拖后腿，但也没什么亮点。动力和传动部分无功无过，八代雅阁就是粘了外形的光。
以上为八代雅阁，你有什么与八代雅阁的故事，说出来和大家分享啊！
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