当我按下快门的瞬间，一些有关于皮卡印象还缓缓在我脑海中浮现：车身上尴尬的反光条、门板位置的载重质量、行驶证车型栏填写的轻型载货客车......这些人们认知中的皮卡形象，却与我眼前的这款上汽大通MAXUS T70旅行版完全不搭。
没错，此次试驾的车型为上汽大通MAXUS T70旅行版，地点是在长白山附近的城市道路、高速道路以及被冰雪覆盖的非铺装路面。
关于皮卡和T70旅行版的几个重点
我们现在所熟知的皮卡，是源自于英语PICK UP的音译直译。虽然在国内皮卡还没有完全流行起来，但在国外的一些地区比如美国、澳洲等地，皮卡凭借着方正硬朗的造型，在当地消费者眼中有着非常实用的属性。
在国内，自2018年起，我国的皮卡车型就已经不再被限制贴反光条和喷限高参数了，这无疑是令皮卡厂商以及皮卡用户欢喜的消息。不用再贴上那些反光条以及喷涂参数，使得皮卡远离了“工具车”的风格，有了走向乘用化和高级风的机会。
在外观方面，新车整体采用了较为圆润的设计，看上去较为时尚。不过定位为“好玩”的皮卡，T70旅行版的外观添加了许多套件，比如看上去让车辆更加强壮的前竞技杠、车身上极具工业铆钉风格的越野轮眉、特殊定制的防滚架、整体式卷帘盖等，充分彰显个性化。
摆脱“工具车”的配置尴尬
既然外观造型已经紧跟时尚的潮流，那么T70旅行版自然也在体现车内高级感上没有落伍。
年轻与好玩是T70旅行版想要突显的，从车内诸多硬派越野车上类似的把手，以及更为精致的设计和诸多科技化配置便能体会。
进一步探索后，你会发现T70旅行版在配置上也一步步向传统乘用车所靠拢。一键启动、多功能方向盘、自动空调、智能钥匙甚至液压支撑的引擎盖，这些配置在以往只是当做工具车用来回本的皮卡上，是想都不敢想的，而今这些已经在T70旅行版逐一配置了。
此外，T70旅行版为体现科技感，将目光瞄向了中控的多功能中央触控屏。这块中控屏不仅能够支持蓝牙、手机互联（百度CarLife）、语音控制等诸多功能，倒车影像也有非常清晰的显示。
安全配置同样是T70旅行版的重点，安全气囊、防炫目后视镜、倒车雷达功能、倒车影像等。不仅如此，双色拼接皮质座椅还支持电动调节以及座椅加热功能，配合合适的填充，在舒适性方面有很大的保障。
2.0T 8AT的动力组合
皮卡既然有工具车的属性，那么它就得有干体力活的样子，脏活累活都不怕。作为本次试驾车辆T70旅行版的最大特点，同时也是体现在“好玩”特性上的最大之处，便是拥有不错的越野能力和动力性能。
众所周知，账面的数据和实际的表现往往不能划等号。T70旅行版在起步阶段便能够保证充足的动力，前三挡的低扭表现令人满意。后续的加速阶段中，T70旅行版轻快的加速感受一直能够保持。
不过，在加速超车的情况下，深踩油门虽然能让发动机爆发出值得称赞的动力，但随之而来的发动机轰鸣以及胎噪还是会打破车里的宁静，好在对于一款具有工具属性的皮卡来说，这车的NVH已经算是可圈可点了。
离开了平整的柏油路面，覆盖了大雪的崎岖土路让T70旅行版展现出了其越野能力。悬架方面采用了前双叉臂螺旋独立悬架 后全渐变式钢板弹簧非独立悬架的布局，后悬架虽然不能保证更强的舒适与贴服感，但作为能拉货能越野的T70旅行版的来说，适用于更多场景才是它的强项。
近些年，车企们都铆足了劲地发展皮卡领域，相信在未来，伴随皮卡市场的不断丰富与扩大，以及更多利好皮卡的政策落地，会进一步推进皮卡在国内的文化发展。至少在目前，国内的皮卡领域竞争已进入了新的阶段，上汽大通MAXUS T70凭借各具特性的不同车款以及C2B定制模式，或许将越来越深入人心。
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