最美不过金秋，早起已经能感受到丝丝寒意，在最喜欢的季节里一定要做最喜欢的事情，所以继续修车，并且努力把这件事做的更加有意义。
今天的主角就是这台GLC 300，此车18年出厂，到目前行驶了2.7万公里，定期保养但是从未做过积炭清洗，根据车主描述，此车平时就是上下班开开，，所以堵在路上是家常便饭了，今天过来主要是因为轮胎扎了，需要修补轮胎找到了我们这家店，进店后发现我们做的挺专业的，自己的车到公里数了一直没做过积炭清洗，正好交给我们给拆解检查一下子。
维修准备工作 一睹芳容
M274,2.0升涡轮增压发动机，官方数据最高可爆发出190千瓦的功率，可谓动力十足。搭配手自一体九速变速箱与（4MATIC）全时四轮驱动系统，安全性，舒适性一样都不能少。
打开机器盖，眼前一亮，这款机器从没让我失望过，永远都是干净整洁的状态。就是节气门藏匿在中冷之后，清洗节气门的工作量相对比其他车型要大很多，所以在4S店很少有师傅去主动建议客户清洗节气门。今天借此机会我们正好来验证一下，2万公里到底有没有必要清洗节气门积炭，准备工作已经就绪，开始拆拆拆！
因为拆卸中冷器需要将发动机DME拆下来，就是发动机的电脑版。所以第一步就是锁车，让车辆进入休眠模式，可以理解为发动机电脑睡觉，如果不等电脑休息直接断开插头，他可能就会闹脾气，丢失数据或者损坏，到时候就该我头疼了，所以必须严格按照操作标准开展工作。
待车辆进入休眠模式，便可以拔出发动机DME插头。
DME (发动机电脑)
打开DME的固定卡扣就可以把电脑板取出来了 ，一睹发动机电脑板芳容。发动机电脑相当于发动机的大脑，一定是要轻拿轻放。
图片来源于--我自己拍的 图标自己画的
拆开中冷器连接支架
断开进气压力传感器与温度传感器插头 ，中冷连接着散热水管，一般4S店的维修师傅会将其拆，所以后期还需要补加防冻液，其实完全没有必要，只需要将中冷器退下即可拆卸节气门。用此方法既可以为我们节约成本，也可以给我们的客户节省一桶防冻液的钱。
拆开中冷后，一片狼籍，但是乱中有序
看这厚厚的积炭，确实挺脏的吧
节气门拆下后发现，内部的确有大量的积炭。已经严重影响发动机进气
这么多的积炭是如何形成的呢？
积炭，主要成分就是碳，除此之外还会有一些硫化物和氮氧化物，家用汽车的燃料一般为汽油，汽油在发动机运行的过程中，会有部分汽油没有完全燃烧，会附着在燃烧室，气门以及进气系统内，在高温高压的环境当中，汽油中的胶状物，碳化物，氮化物经过长时间的积累，就会形成所谓的积炭
什么情况下容易形成发动机积炭呢：
怠速过多，比如堵车就需要长时间怠速。当低速过多，比如恶劣路况驾驶，发动机需要根据路况不停调节需要的燃油，很难达到精准控制。从而产生较多未完全燃烧的残留。
清洗完工
清洗完成后的节气门照片，是不是觉得眉清目秀路许多，这才是节气门原本应该有的样子。
必须安排扭力扳手
按照拆卸顺序进行安装，每一颗螺栓都按照标准力矩进行紧固。
为什么清洗完节气门需要匹配节气门？
汽车在使用的过程中难免会有积炭产生，这些积炭对发动机的工况或多或少会产生一定的影响，工程师考虑到这些问题并想出了解决办法，在对发动机电脑程序进行编写的时候让DME根据进气量进行偏差补偿，节气门清洗完成后如果不复位到初始化状态的话，DME会认为节气门还是存在积炭，继续进行补偿导致发动机油耗增加，所以还需要对节气门进行极限位置学习，用诊断电脑告诉发动机电脑，节气门我洗干净啦你不用操心了。
最后还需要对发动机电脑进行控制单元复位后整个积炭清洗工作才算完成。
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