今天分享的是大众PQ25平台雨刮器系统，具体会有以下车型：POLO全系、朗逸全系、晶锐全系、新款桑塔纳、新捷达。
最近在我们的兄弟站出现了这么一起故障：开雨刮器，高速挡和低速挡都可以正常使用，但是间歇档不工作。我们修理站的一个小兄弟又是换开关总程，又是检测线路，还打算更换雨刮电机，花了将近一天的时间，都没有检测出来究竟故障在哪里。
其实，这个问题一般在十分钟以内就能解决。这时候基础理论就很重要了。
雨刮器间歇档的工作原理
先来看张电路图。信号从雨刮器开关E22进入正极线（前面的保险我们忽略不计，这是正常的）。雨刮器开关里面有多路触点，分别为雨刮器的间歇档、慢档和快速档。雨刮器的慢档通过慢档开关经过雨刮器开关E38进入控制单元，接J519 BCM系统。
当BCM系统接收到间歇档的信号，就会通过T5a/4这个输出端把电压输送给V，V通过电流的回流，雨刮电子就开始运转了。这就是雨刮器间歇档的完整的电路图指向。10分钟排查出雨刮器故障
当我们了解到车辆信号的流向和走势的时候，就很容易判断故障点的存在。刚刚那个故障，高低速档都正常，就是没有间歇档。我们可以在这幅图中看到，雨刮电机直接可以排除掉，那下一步该怎样做排查呢？有经验的技师就会测量ECM系统是否有故障，当然这也是一种办法。其实，还有更快捷的办法，10分钟内就能找到这个故障。
借助一些设备，比如示波器。示波器分为正负极，正表笔接到E38的17号针脚，负表笔接到负极线，也可以接到19号针脚上，这条线路也是条负极线回路。
将示波器的纵坐标调整到每格5V，时间坐标调到10毫秒，我们就能看到一个正常的画面。
这幅图的波形是雨刮间歇档信号反馈线路。当我们测到这个波形的时候，就可以排查BCM信号反馈线以及反馈线的两端触点都是没有问题的，所以可以直接忽略信号线的故障，可以继续延伸。刚说到正极线是直接走向E38的，E38把信号输送到J519 BCM系统。
接下来继续测量。E38接合以后，原来正极线的信号直接上升到12V的直线位置，就是刚看到的示波线，波形线变成了直线，这说明开关是没有问题的。
电脑诊断仪，进入BCM系统，读取BCM的数据块，读取到3通道。在这里看到四个区域，第一个区域显示雨刮器的位置状态，接通和关闭，只要E38接通，那么3.1就会显示接通，不管雨刮器是在哪个极位上。3.2和3.3都是断开，第二区是低速挡，第三区是高速挡。
第四区显示的是第1级，这是什么意思呢？E38有四个状态，分别为1级、2级、3级、4级。这四组数据是什么意思呢？大家都知道，间歇档有时间，这辆故障车分为22秒、15秒、8秒和4秒，所以在这里看到分为4个级。
这个故障车当时测的时候，把开关一拨，间歇档没有看到3.1接通，一直是关闭状态，下面也没有位置显示，显示0。于是得出结论：BCM坏掉了。换掉BCM以后，故障处理完毕。
汽车维修，理论基础和工具运用很重要
还有很多这样的故障案例，无论哪一类，只要掌握了基础的原理和工作方法，并学会用合适的设备进行诊断。
我总结了一下，在诊断带有占空比信号这类线上，我们用示波器检测是最便捷的，也是最容易查到故障点的，为什么呢？
如果我们用万用表来测量这条线路，它的电压标准具体是多少，我们不一定清楚。但用示波器直接以波形呈现出来，就能看到这条线路肯定没有问题。而且我们看到数据组也很方便，很直观地就能看到信号是否有故障，在运用工具的过程中，我们要掌握基础知识。
当我们电脑读取的状态，某一些档位不准，也是很好解决的。刚那辆故障车有四个状态，我们分别对开关做了一个测试，看到跟我们刚才说到的四个档位很相似的关系，说明理论与我们实际测出来的数据是相辅相成的。
时间有限，希望今天的分享能让大家记得两点，并能运用到以后的维修工作中。
1、我们测信号的形状，可以直接判断这条线路是否良好，包括我们检测到控制器上的数据是不是完整的，控制器是否正常；2、我们可以通过数据组，来检测是否能接收到数据。
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