随着国六排放标准在各地区的全部落实，很多大排量进口越野车相继退市，我们国内的越野车也越来越稀缺。在这个局势下，很多车企都不断在这一领域发力，尤其是我们自主品牌，打造出了一系列性价比极高的硬派越野，并取得了史无前例的市场成绩。很多合资车企也看到了越野市场极大的利益，也想分得一杯羹，而大众就是这其中之一。大众近期在海外推出了全新一代ATLAS，也就是我们国内的途昂，而海外全新的大众ATLAS也就是国内下一代途昂的原型。
全新途昂最大的变化就是动力部分的改变，除了延续2.0T发动机之外，还加入了V6机头，并且还配备了众多越野配置，定位从城市化向越野化发生了偏离，那么全新一代大众途昂的亮点究竟体现在哪里呢？全新大众途昂的车身长宽高分别为5045×1989×1773mm，轴距达到了2980mm，相比老款车型长度有所增加。从设计角度来看，大众途昂的前脸依旧采用了家族式的横幅式进气格栅，并且加入了橙色的运动镀铬饰条，并且还配备了车顶行李架与车顶探射灯，车身侧面的轮廓方方正正，采用了越野AT胎，车门下方还加入了防蹭板，整车的越野气息很强烈。
来到车内，全新途昂的布局没有太大的变化，但做工用料方面有很大的提升，车内的软材质覆盖比例有着肉眼可见的扩充，并且加入了拉丝饰板与镀铬条进行点缀，脱离了大众一贯的廉价感。电子设备部分，这台8英寸中控屏的分辨率很高，内置了手机互联、语音控制、车联网、OTA升级、智能导航等配置，12.3英寸的全液晶仪表盘能够显示丰富的车辆信息，有多种不同的仪表主题可选，操作逻辑也越来越像奥迪，其他部分没有过多的亮点可言，这里就一笔带过了。
动力部分，全新途昂依旧除了延续六缸2.5T涡轮增压发动机，另外还加入了V6的3.6L自然吸气发动机，前者匹配的传动系统为7速双离合变速箱，后者则为8AT变速箱。2.0T车型的最大功率为220千瓦，峰值扭矩达到了500牛米，3.6L车型的最大功率为206千瓦，峰值扭矩为390牛米，这两套动力系统的输出都非常强劲。另外，除了中央差速器与四驱系统之外，全新途昂还加入了前后桥电控差速锁。车辆的越野性能有很大的提升。
从多个纬度进行分析，全新途昂的表现确实不错，很明显在向越野车靠拢。不过，虽然途昂加入了一系列的越野配置，动力输出也非常强劲，但毕竟是承载式车身，并不具备极限越野的能力，只是通过性与脱困能力要强过普通的城市SUV而已，更何况2.5T车型的起售价已经达到了41万，性价比也并不高，相比哈弗H9，坦克300这类纯粹的越野车来说，途昂的竞争力十分孱弱，表现并不突出。
