中国铁路具有百年发展历史，追溯100多年前的京张铁路就是中国人自己设计、自己施工修建的，它大长了中国人民的志气，在清朝晚期政府在日薄西山的情况下，还能修建这一条铁路，在当时来说，无疑是件好事。凡是有良知的中国人都不应该忘记这一历史事件，它会不断激励后人。新中国成立后一代又一代铁路人，奋战在铁路的建设中，如今正在实现“八纵八横”的现代化铁路发展目标。
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北京的宇宙中心五道口，就是老京张铁路。五道口为什么被称作宇宙中心呢？因为是城市地铁的13号线，在城铁的旁边就是原来的京张铁路。它是1909年修建的，全长201.2公里，现在成为了老京张铁路的遗址公园。
在小学课本里，曾有一篇文章叫《詹天佑》，50——60年代出生的人都学过，知道了中国第一条铁路就是京张铁路。它是由中国铁路之父詹天佑设计并负责修建的，同时，在修建中他创造性地采用了人字形铁路，也就是说运行中两边都有车头，前边拉，后边推，到了拐弯的地方，就反过来。京张铁路它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，1905年9月开工修建，于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。
京张铁路是袁世凯在清政府不顾英国、俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为京张铁路局总工程师修建的，是中国近代史中修建的第一条铁路，是自主设计、自己建设的。当时的张家口是通往内蒙古的交通要冲，是商贸往来的心经之地，也是兵家必争重地，修建这条铁路无疑是一条利国利民的富裕路，具有经济利益更有战略意义。
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五道口而其前后各有“四道口”、“双清路道口”。当时， 并没有修建立体道口，所有列车通过时需要围栏挡住过往车辆行人通行，随着该地区交通量不断增大，经常造成交通堵塞。老北京人都知道，当年走到这个地方只听“行人车辆请注意，火车就要来了”的交通提醒经常响起。2009年是京张铁路一百年纪念，现代京张铁路沿线围绕旅游主题开发，京张铁路已经是国家文物保护单位。在京张铁路遗址仍然可以看到，一条破旧的铁路，陈旧不堪的线路，述说着京张铁路的百年历史和沧桑。说到晚清政府，一直以来，人们习惯印象和看法，晚清只是一个腐败无能卖国求荣的政府，好像是一无是处，但修建京张铁路却是个例外。在当时条件下，国力落后，生产力落后，只靠人的力量，在崇峻岭之间挖隧道、架桥梁修建这条铁路，是一件多么艰难的事啊！
为了纪念这位铁路先驱，1987年11月6日，青龙桥站附近再建成詹天佑纪念馆。位于京包铁路八达岭段最高点处的詹天佑纪念馆建成并正式开馆。纪念馆设瞻仰厅、序幕厅和陈列厅，瞻仰厅正面为詹天佑全身大幅照片，并在上首悬挂周恩来题字：“中国人的光荣”。
在2016年11月1日，清华园车站关闭，五道口铁路开始拆除，“火车就要来了”的提醒成为绝唱。从这一天起，新的京张铁路开始修建。2019年12月30日，京张高速铁路正式开通运营。
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如今铁路大动脉在不断延伸，中国“八纵八横”高速铁路网（2016-2030年），预计到2020年，全国高速铁路将由2015年底的1.9万公里增加到3万公里。亚洲最大铁路客运枢纽——北京丰台站也正式启用。时速350公里动车，越来越多，铁路国际联运，越来越广泛，铁路将在国民经济社会发展中起到更加重要作用。
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