在说变就变这点上，汽车跟女王大人们有得一拼，只要你按某下一个按钮，它就会突然性格大变，瞬间跟之前“判若两车”。 这个神奇的按钮，通常在换挡杆附近能找到，就是所谓的“驾驶模式切换”功能。
一般来说，会提供三种模式给你选择，默认的Normal普通模式，有的厂家可能会叫标准模式或者正常模式，名字啥的都无所谓，反正意思就是平时最常用的模式。 然后还有Sport运动模式，选择它的话，车子就好像打了鸡血似的，无比的亢奋，轻轻一点油门车就往前蹿，提速也快了不少，好像解除了什么封印一样，有超越极限的感觉。 另一个则是ECO节能模式，选它的话感受正好相反，车子突然像被催眠了，或者说像车上装满了重物，即使深踩油门，车也只是慢悠悠地加速，没有丝毫的推背感。
按一下按钮，就可以得到三种完全不同的驾驶感受，说得夸张点，像是花一台车的钱，买了三部车回来开，血赚啊！肯定有不少车主觉得这功能很神奇。
那这么神奇的功能，究竟是靠什么实现的呢？ 说起来其实也很简单，就是多套预先设定好的程序 可灵活调整的部件。 在上个世纪的70、80年代，汽车逐渐开始电子化，以前是司机直接操纵车辆的各个零件，电子化之后，是司机发送信号给电脑，由电脑去操纵车辆。
这么说可能比较抽象，举个例子大家就明白了，早年汽车用的都是拉线油门，用线缆连接油门踏板和发动机，后来都是电子油门，电脑识别司机把踏板踩了多深，再告诉发动机要出多少力。
（油门拉线）
但是电脑自己不是天生就聪明，需要人来教，也就是安装一套预设程序。 走居家取向的车，工程师可能就把程序弄成迟钝型，你踩20%的油门深度，给你10%的动力；走运动路线的车，就写入激进程序，你踩10%的深度，给你20%的动力。
后来工程师们突然想到，要是居家车主，某天突然想超个车劈个弯，岂不是很憋屈？反之，运动车主也会遇到一样的尴尬。于是工程师们决定，反正装一套程序也是装，装两三套也是装，那就多给几种风格程序吧，然后装个按钮，让车主开车的时候自己选。
现在绝大多数的Normal、Sport、ECO驾驶模式切换，实际上都在切换油门程序，调整油门的灵敏度，让你产生肉或者蹿的感觉。 但是也并不全是油门程序的功劳，因为三种驾驶模式，也对应了三种不同的预设变速箱程序。 在Normal模式下，变速箱就正常表现；在Sport模式下，变速箱会优先让发动机保持高转速，具体点讲就是，急加速的时候晚点升档，可以更狂暴地输出动力；在ECO模式下，变速箱会刻意让发动机保持低转速，即早点升到高档位，这样最节油。
通过切换油门响应程序和变速箱程序，就已经可以营造出车辆完全不同的性格，目前绝大多数平价车型，都是用这两个方法来实现三种驾驶模式切换的。 但我们刚才也说过，只要有多套预先设定好的程序 可灵活调整的部件，就自然有了驾驶模式切换，在豪华车上，可灵活调整的部件不止油门跟变速箱。
目前有不少豪华车，都装备了可变阻尼悬挂，可能原理不同，有空气式、电磁式等等，但它们都能大幅度调节悬挂的软硬程度，软就是过沟沟坎坎时很舒服，硬就是支撑性好。调到Sport模式之后，这种悬挂一般都会硬起来，为车辆提供更好的弯道支撑性
可变转向比和可变转向阻尼，这两种改变方向盘手感的配置，现在也越来越常见了，Sport模式下，方向盘会被设定为灵敏状态，没有一点虚位，盘子只要转一点车头就大幅度转向，运动感十足，而且方向盘阻尼会变大，也就是手感很沉，避免你误操作。
总得来说，越是贵的车，可灵活调整部件越多，不同模式下的“精神分裂症”也越严重。 换模式虽然容易，但有的驾驶模式，并不是每个人都能驾驭得了的，尤其是对那些高性能车来说，很可能你按一按，就打开了潘多拉的魔盒。前几年曾经有辆法拉利LaFerrari，在布达佩斯街头失控撞毁，2000多万就这么没了。
但法拉利不是人人都买得起的，大家应该更关心，自己的普通家用车，开ECO或者Sport模式，会不会对车有什么损害。
理论上是可能有的，ECO模式长期保持发动机低转速，可能会让发动机更快地积碳，Sport模式是长期高转速，更高的耗油是必然，如果是冷车启动后立即开Sport模式狂飙，还会加快发动机的磨损。 当然，这种影响是微乎其微的，不然车企肯定会改保修规则，用ECO或者Sport就不能享受同等长度的保修时间，否则他就亏大了啊，要么就干脆不设置驾驶模式切换。 所以大家可以放心切放心换，喜欢哪种就用哪种，开车嘛，合乎自己口味最重要。
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