随着时日的不断积累，如今我们的汽车文化也越发灿烂，越野便是其中的一个分支。说白了，就是物质生活丰富了，有条件去折腾了，周末或长假约上三五好友，把车子向郊外的线路一开，亲近自然，成了一件熟悉的事。
对这部分车主，车子既是他们代步通勤的工具，同时也是他们以车会友，和圈子里兄弟们一起协作，一起玩乐的大玩具。
那么问题来了：把车开到户外的大山里，需要准备什么？
他们会以亲身的经历告诉你：首先要换上一套全地形通用（AT）轮胎。
为什么要用全路况轮胎？区别于我们常见的公路轮胎，AT全路况轮胎除了在铺装公路上提供良好的驾驶性能外，同时能兼容更多的非铺装路面，即便是在松软的沙地或泥泞的土地里，也不会失去附着力，让车辆继续前行。
此外，AT全路况轮胎拥有更坚固的胎壁，在应对户外的碎石、枯断的树枝等时更有保障，不会被轻易划破。
要知道，在野外轮胎一旦出现状况，更换备胎是一件很麻烦的事情。特别是不平整的松软沙泥地里，想找个支撑点用千斤顶把汽车顶起来？没门。
所以，一款坚固靠谱的全路况轮胎，让车主们在户外出行时，能更放心地专注于驾驶。
全路况轮胎有什么特点？以下是越野圈子中人气较高，常见的几款全路况越野轮胎。
一眼望去，很容易发现这几款全路况越野轮胎都具有一个共同点：夸张的花纹设计。
以固铂AT3和朝阳SL369这两款轮胎为例，可以看到全路况轮胎会采用粗块状的多功能（复合）花纹设计，保证了轮胎在泥地、碎石、雪地等多种路况下有着良好的抓地力和制动性能。
此外，相比公路轮胎来说，全路况轮胎的胎肩部位也会设计一些凸起的花纹，让轮胎在沙泥路和攀爬岩石时增加抓地力，同时也能保护胎肩免受划伤。
什么样的全路况轮胎才合适自己？
考虑AT全路况轮胎的车主，都是明确需要面对非铺装路面的，乡间小道、泥地、工地、碎石烂坑……而选择什么样的AT轮胎，取决于路况的恶劣程度，以及在这些路况上行驶的频率和时长，还有就是你对驾驶感受，如噪音、行驶舒适性和油耗表现等的接受程度。
不同厂商的AT全路况产品，对越野的兼容程度，有着不一样的定位和划分。而分辨它们最简单的方法是：看花纹块的大小。往往是花纹块头设计得越大越少的，其越野（结实耐用）性能越强，噪音和油耗会相应地增加。
比如邓禄普的AT20和AT22等，更多的是以经济、舒适为考量的，花纹和性能更偏向于HT公路胎，胎体结构只是稍有加强（甚至在很多车友眼中，认为这样的花纹设计不应被划入全路况的范畴）
比如佳通的AT100，其定位为轻度越野（30%非铺装路面，70%铺装路面）。而像佳通AT70、朝阳SL369和百路驰的K02这样的，则是为一半以上为非铺装的恶劣路况的用户所准备的。
当然，绝大多数的越野玩家都会偏向于选择越野极限更高的产品，希望能越结实越能折腾越好。而轮胎的坚韧性，取决于它的胎体结构。
最重要的胎体结构越野用途更讲究轮胎的抗刺穿能力，只有骨骼精奇的AT全路况轮胎，才能胜任使用中的各种挑战。
我们在选择全路况轮胎时，可以先在胎侧找寻是否有PR层级标识，它是轮胎能承受的最大允许负荷的特定强度指标，数值越大越好。
除了这个标识以外，可以了解轮胎相关的橡胶配方和帘布层材料，这两点也是决定轮胎强度的因素，一般轮胎厂商在宣传产品时都会提及。比如百路驰的KO2和固特异的牧马人采用的都是美国杜邦凯芙拉纤维作为帘布层的材料，朝阳的SL369则采用了比利时贝卡尔特的钢丝，这些材料处于轮胎钢丝界金字塔塔尖的最高段位，相当于为轮胎穿上了一层结实的铠甲，在抗刺穿和抗切割方面有着出色的表现。
全路况轮胎有哪些品牌选择？十年之前，全路况越野轮胎可谓是小众市场，基本上是由外资品牌轮胎占据绝对统治地位，如百路驰、General、固特异等，出现过百路驰的AKO、固特异Wrangler Silent Amor、General的AT2等经典型号。如今像百路驰这样的老品牌仍在越野爱好者里备受好评，但随着接触户外越野活动的车主越来越多，市场的扩宽吸引了更多的轮胎厂商加入到竞争行列，像佳通AT70，自主品牌朝阳轮胎的SL369等，都是在越野玩家里崭露头角，人气急升的产品。
自主产品正在备力直追关于像百路驰KO系列，固铂AT3等老牌的全路况越野轮胎，网上已经很多测评及相关使用分享，车品博士更想多说两句的是，关于自主品牌的全路况轮胎产品。
车友们最关心的问题莫过于，国产的全路况轮胎能否在越野活动中给到同样的保护？
其实我们比较一下就能知道答案。
决定一款轮胎质量的因素无非这三个：花纹设计、层数结构与材料，以及橡胶的配方。
我们先看看花纹设计。一起来找茬，在这款固铂AT3和朝阳的SL369上，发现了什么相同之处？
它们都采用了微细的刀槽花纹。这种刀槽花纹，让每个花纹块能更多地抓住表面，特别是湿滑和结冰的路面上，具有将水导出的能力，这种花纹切槽，和增大胎面凸缘或花纹块间距有着异曲同工之效，使得轮胎在不降低越野性能的同时，拥有更好的道路性能。这种设计在固特异 Duratrac全路况轮胎上也能看到。
这说明着自主品牌的花纹研发实力已经在与外资品牌在靠拢。
再说橡胶的原料和配方。全球大部分的橡胶原料都产自东南亚国家，相差无几。在配方上，百路驰KO2和固铂AT3都是强调的更结实、耐用，而从朝阳SL369轮胎的资料可以看到，也采用了高耐撕裂、高韧性、高耐磨的配方，也非常接近。
然后是最重要的胎体结构材料。上面提到过，百路驰的KO2和固特异的牧马人采用的都是美国杜邦凯芙拉纤维作为帘布层的材料，而国产的朝阳SL369采用的也是能与之媲美的，国际一流的比利时贝卡尔特钢丝，这种钢丝只有头发丝一半的直径，却有着非常强悍的破断拉力，2根钢丝绕成一根轮胎的帘线，可以承受441牛的力，相当于能吊起45KG的重物。如此推算，4条轮胎里用到的钢丝帘线，足可以吊起一架A380巨型客机。
可能有人会说，以上几点是车品博士的自我感觉良好。没关系，实践是检验真理的唯一标准，那我们就用事实来说明。
在越野界广受好评和推崇的百路驰、固铂都参加过各种越野赛事，用民用（市场上能买到）的产品上场参加比赛，其中百路驰拿下了达喀尔拉力赛的十多次冠军。
再看看我们的自主品牌轮胎。
去年（2017）朝阳轮胎赞助的车队使用SL369参加达喀尔和环塔拉力赛，也获得了环塔拉力赛 8个赛段冠军，达喀尔拉力赛中国杯团体厂商杯冠军、个人冠军、个人亚军等殊荣。其中自有着数十年历史的达喀尔拉力赛，因为其路况有着众多的不可预知性和复杂多变，被称作全世界最艰难的汽车赛事；而环塔拉力赛国内最有影响力的越野拉力赛之一，途中需要穿越茫茫的沙漠和神秘的罗布泊等天然越野场地，同样存在着各种挑战和风险。在这样的线路上穿越，无疑是对轮胎的品质及可靠性进行了一次最严峻的考验。
而就在刚刚结束的2018亚洲巴哈1000（美式极限荒漠越野）·一战到底越野拉力赛暨中国汽车越野锦标赛扎鲁特旗分站赛上，由车王卢宁军带队的朝阳轮胎五十铃车队又成功收获厂商杯组别冠军，再次证明了SL369的非凡实力。
所以，在越野全路况轮胎这个领域，自主品牌和外资品牌的产品真的相差无几，在城市或越野用途上，有着同样的可靠性。
还可以看看一些资深的越野玩家，他们是如何对朝阳SL369的实际表现进行评价的？
在百度上搜索人气最高的越野门户网站——越野e族里，不少车友在使用过SL369后，都给予了它很高的评价。
为了考验这款轮胎的实力，他们可谓是“费尽”心思：
有翻山越岭，穿州过省从陕西汉中到四川南江香炉山去登高望远，拍摄风光的帕杰罗山猫女车主；
有把SL369推下泥坑，试验它排泥性能的猎豹皮卡车主……
还有把SL369开到草原上，刨沙飞奔，尘土飞扬，霸气冲坡，和车友们一同体验征服乐趣的途乐车主……
从这些越野的玩家大咖们，是这样评价朝阳SL369这款自主品牌的全路况轮胎的：胎噪小，市区里行驶舒适，户外表现抓地力强，能很顺利通过沙地和泥地等恶劣路况，拥有坚韧不容易损坏的胎体强度。
其实对很多车主来说，越野的终极目标无非就是进藏在戈壁浅滩上行走，并且能保证顺利返程不出意外就行。朝阳的SL369多次进藏往返，轮胎没有受到损坏，已经表明了它的优秀实力，如果用于日常的烂路或是更恶劣的工地路况，也能从容应对。更重要的是，它的售价比起其它几个外资品牌来说是最低的，便宜好用，其实真的是值得我们去支持一下的。
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