燃油车发明了一百多年，也没见哪个厂家把续航超过1000公里当宣传亮点。——玩车试驾
给燃油车“判死刑”、革燃油车的命、对燃油车的致命打击、让比亚迪的刀片电池亚历山大、让特斯拉的4680电池黯然失色…这就是6月23日宁德发布的一款还没量产的电池就给抖音、快手的主播带来了各式各样抓人眼球的标题，但是作为消费者，我们需要明白这款名为“麒麟”的电池应有的属性。
基于结构创新，并非电化学方面的突破
在官方的宣传中，麒麟电池采用了宁德时代第三代CTP技术，翻译成人能听懂的话就是麒麟电池相对于其它电池来说采用了电芯倒置的布局，提高了空间利用率，它的空间体积利用率达到72%，在整个电池组体积相同的情况下，麒麟电池的容量更大。下面的表格里列举了几种常见的电池种类，这方面麒麟电池确实有优势，因为高空间体积利用率的原因，麒麟电池系统能量密度达到了255Wh/kg。
为什么小标题里说并非电化学方面的突破呢，这就要说到全固态电池了，它的系统能量密度可以轻松突破400Wh/kg，这种物理性质决定的先天优势是液体锂离子电池无法比拟的。咱们再退一步，如果说和全固态电池比系统能量密度多少有点欺负麒麟电池了，接下来我们还是和麒麟电池一直对标的4680电池做个对比。首先强调两个不同单位，单节电池的能量密度和系统能量密度是不同的，4680电池的单体电芯能量密度已经达到了300Wh/kg，这归功于化学配方的全面升级和高镍正极 硅碳负极；但是4680电池的系统能量密度仅为217Wh/kg，这是因为4680电池是将圆柱状单体电池排布在长方体中，要比方形单体电池排布在长方体中的利用率低，这属于基本数学常识。有意思的是，麒麟电池在宣传中是拿出来系统能量密度数据去和4680电池对标，我们可以大胆推测，它的单体电芯的能量密度是比不过4680电池的，系统能量密度能够胜出，完全得益于结构方面的优化。
结构的变化带来高昂的造价
对于以往宁德时代发布产品动辄10几分钟的演示来说，麒麟电池不足4分钟的宣传片就显得让人有些“意犹未尽”了，最关键的是整部宣传片涉及到对比同级别对手时，都是在用特斯拉的4680电池作为参照，比如在结构优化方面，此前大部分电池都会有横纵梁、隔热垫、水冷板的设计，且三者之间都是相互独立的结构，一定程度上形成结构冗余，而麒麟电池将以上三者整合为一个多功能弹性夹层，结构类似瓦楞纸板，既可配合电芯呼吸进行自由伸缩，又能够作为结构件，提高电池包强度。此时，4680电池被拿出来“吊打”一番：麒麟电池空间体积利用率达到72%，4680电池只有63%。但是在最关键的成本方面，宁德时代避而不谈，反观4680电池，特斯拉宣称可以降本14%，就成本而言，不用猜测，这一定是制约麒麟电池发展的最大阻碍。
10分钟的快充能达到，但你享受不到
麒麟电池在结构方面的优化不仅是为了带来更好的体积空间利用率，同时将水冷板集成到多功能弹性夹层后，冷却位置就从电芯底部转移到了电芯侧面，有一定常识的人都知道，这样做显然增加了冷却系统和电池的接触面积，相比底部冷却，其换热面积大了4倍。这样做的好处就是支持更大的充电功率，这就是它能实现10分钟快充（电量从10%-80%）的硬件支持。
听起来非常漂亮，但是我们根据宁德时代公布的麒麟电池200kW容量的前提下，想要10分钟充到80%的电量，这就要补充160kWh的电量，简单计算一下就能得出充电功率要达到960kW，充电电流高达到2400安，电死人的电流是多大呢？50毫安（1安等于1000毫安）即可，当通过人体的电流达到50毫安，就会引起心室颤动和呼吸停止，然后引起死亡。再说回充电功率，消费者熟悉的特斯拉V3快充是250kW，保时捷量产的800伏电气平台的快充功率也才350kW，而且受限于成本和技术，保时捷的350kW快充仅能覆盖4S店。所以说麒麟电池这个960kW快充如果没有宁德时代相应的充电设备支持，终究是镜花水月。
超1000公里续航还有意义吗？
老百姓买车用车最根本的是什么？实用。不足4分钟的宣传片分析下来不过是秀一下肌肉罢了，现如今的纯电动车解决不了快速充电的问题，只能在最大续航里程方面找一找存在感，就像之前曝光出来开纯电动车跑长途的新闻描述的那样，人家汽油车都到目的地了，我还在半路住宿给车充电，用起来一点也不方便。最后想问个问题，有没有那么一种液体，花个三五分钟就能让车跑个五、六百公里？
