《涨点小“姿势”》是ZOL-汽车科技的全新栏目，这个栏目的意思主要就是让大伙长知识，每一期的内容中，我们都会给大伙科普一个与汽车相关的小知识，每天都有新内容，如果你能坚持每天阅读，就一定对于汽车有更加全面的了解，现在小编就来说说关于为啥不推荐买事故车?下面内容希望能帮助到你，我们来一起看看吧!
为啥不推荐买事故车
《涨点小“姿势”》是ZOL-汽车科技的全新栏目，这个栏目的意思主要就是让大伙长知识，每一期的内容中，我们都会给大伙科普一个与汽车相关的小知识，每天都有新内容，如果你能坚持每天阅读，就一定对于汽车有更加全面的了解。
随着汽车市场的发展，已经有越来越多的消费者会去考虑二手车，但是面对严重的信息不对称，购买二手车的风险相当高。通常老司机会告诉我们两类车是不能买的，一种是泡水车，而一种是事故车。今天我们主要聊聊事故车为啥不能买。
首先要说明一点，这里说的是事故车主要是指的是经过严重的碰撞，车身结构发生了较为严重的形变的车，一般的小刮小蹭不能算在内。
汽车是由很多已经冲压好的钢材（或铝合金）等材料进行焊接而成的，一般来说都采用叠放的方式进行焊接，两层或者三层都有可能。会有人工焊接，也会有机器焊接。
焊接工艺
根据材料不同，一般来说，钢材会采用电阻点焊的工艺，而铝合金会采用胶粘铆接和胶粘点焊的工艺。原厂的电阻点焊工艺，正常来说会占到整车结合方式绝大部分。大部分由机器人完成，强度高，速度快，焊接完成后不用再人工进行处理。
电阻点焊，焊接时，首先两块需要焊接的板材板叠放在一起，两个铜电极臂把需要焊接的部位夹紧之后电极臂上会通过一个非常大的电流，当电流通过时，由于两块钢板间的电阻产生了非常大的热量，结合部位的钢板被融化，待冷却后两块钢板会完全结合。
遭受严重碰撞时，材料本身的硬度与结构设计会保护成员安全，较严重时车身板件会发生扭曲，焊点被撕裂，这是则需要对车身损坏部位的板件进行更换。更换损坏板件时，首先需要用钻头把焊点用钻头全部打开，把不能修复的板件从原有部位拆除。
修理厂不可能有大规模的机械化设备
那么这个时候，还需要进行电阻点焊进行修复，不过，相关的配套设备并不是所有4S店的标配，因为成本很高。这个时候就需要用到另外一种常见的“售后”修复系统。
它被称为气体保护焊接，但是这种焊接方式，对于技师的要求很高，实际上由于人为技术原因，往往一个焊点会出现只有部分焊住（虚焊），焊点热量过大导致焊穿或焊点过高热影响范围大等情况，这些都会影响焊点的强度。
总之，这些焊接相比于原厂时候的精度与工艺，一定是变差的。
有一个有意思的现象，如果一根铁棒，你第一次想要把它掰弯，很困难。但是一旦掰弯了一次，恢复以后再想掰第二次，就容易很多，而且重复次数越多，越容易掰弯，最后结果就是铁棒断裂。而汽车的钢材也是同理的。
下面我们看几张图。一般来说A柱是汽车非常坚固的地方，如果A柱受损严重，那么说明这辆车肯定有过严重的碰撞，一般都是恶性严重事故才能伤到。
A柱焊接点，深浅不一
这辆车的左侧A柱，扒开胶条后可以看到很明显的焊接点，而且深浅不一，这其实就说明了，这里是经过撞击焊接修复过的。
右侧A柱，焊接点很均匀
而正常情况下，A柱应该是这个样子。我们可以对比右侧的A柱，扒开胶条以后，焊接点是均匀分布的，深浅基本一致，这就是没有修复过的。
受损部分
然后我们在换另外一个角度去看左侧A柱，还是把胶条扒开，可以看到里面有不同程度的修补情况，所以再次证明左侧A住是修复过的。
总结：其实，不能买事故车的最根本的原因很简单，就是车辆在发生了严重的碰撞以后，一是焊接工艺达不到原厂的质量，二是自身的刚性已经无法恢复到原厂时候的水平，无论拥有多么高精尖的恢复手段，都不可能达到，这样事故车的安全系数就变得很低了，所以不能买。
